日本各大汽车制造商将在今年陆续推出新一代环保型汽车。其中，丰田汽车公司将在今年年底发售燃料电池汽车（FCV）的下一代车型，本田等公司将推进新型电动汽车（EV）的商品化。

随着全球环境法规变得越来越严格，各汽车制造商开始着眼于未来，积极投入环保汽车产品的研发，而且，日本国内的商用车制造商也在积极开展燃料电池（FC）卡车的相关研发。

丰田去年发布的原型车“Mirai Concept”（图片均来自雅虎）

FCV正在加速普及中

“Mirai”得到更新，相继进入日美欧市场

在全球范围内的环境法规变得越来越严格的背景下，各制造商开始正式全面引入环保汽车。中国以及其他一些国家已出台相关规定，要求在销售的新车中，必须含有一定比例的电动汽车（EV）等环保车。日本也提出了新的燃油经济性标准，要求到2030年，各汽车制造商的平均燃油效率比2016年提高约30％。FCV和EV有望作为符合此类环境法规的环保汽车被普及。

丰田汽车公司计划于今年年底在日本和欧美等地发售量产型FCV“MIRAI”的下一代车型。在该车型中，FC系统得到更新，以扩大氢的搭载量。下一代车型采用与高级车品牌“雷克萨斯”的旗舰轿车“LS”和“皇冠”通用的新平台（底盘），是一种后轮驱动车辆，总长4975毫米，宽1885毫米，高1470毫米，乘车定员也由原来的4人改为5人。下一代 “MIRAI”的目标是将续航里程比现有“MIRAI”提高30％，达到650公里，以“推动氢能社会”的实现。“MIRAI”作为丰田首款量产型FCV汽车，于2014年在日本正式发售，累计销量已达约1万台。

实际上，由于相关环境法规等因素的影响，FCV在各地区都呈现出良好的发展趋势，市场也在不断扩大。根据富士经济报道，2019年的FCV全球市场规模达到467亿日元，是2018年的2.2倍。

预计到2030年，FCV的全球市场规模将大幅增长至1兆9031亿日元，是2018年的89.8倍。尽管截至2030年，汽车市场中FCV的组成比例不到1％，但可以推测，随着成本的降低和氢基础设施的完善，FCV的销售量将会大幅增长。预计到2030年以后FCV将得到正式普及。

推进商用车的开发

FC在重型卡车中极具优势

日本各制造商正式全面引入电动汽车（EV）。例如，本田和马自达将在今年年内发售量产型EV。EV不仅在整个生命周期中排放的二氧化碳量少，而且有望作为日常的交通工具使用。丰田计划在今年冬季上市2人乘坐的超小型EV。本田计划延迟FCV的下一代车型的上市，以将经营资源集中在EV上。全电动微型车“本田e”于今年夏天在欧洲上市，今年年底在日本上市。“本田e”利用新开发的电动汽车专用平台，车身精致小巧，不仅具有在城市街道上的出色机动性，而且具有优异的驾驶性能。预计一次充电可实现200公里以上的续航距离（WLTP模式）。另外，还可实现快速充电功能，充电30分钟就可以达到充电容量的80%。

三菱扶桑FC概念卡车的车型（计划在2020年代后半期实现量产化）

马自达也计划在2020年内发售该公司的首款量产型纯电动汽车“MX-30”。预计搭载的电池容量为35.5千瓦时（KW），续航距离为200公里。此外，引领电动汽车市场的日产汽车的“LEAF”已于今年2月发售一部分具有驾驶支持功能的改良车型。

环保汽车的研发不仅限于乘用车，还扩展到商用车。最近，关于FC卡车的相关研发正在积极进行中。五十铃汽车与本田达成合作，共同研究使用FC技术的重型卡车。日野汽车也与丰田达成合作，共同开发FC重型卡车，并预计在今年内制造出原型车。三菱扶桑卡车和公共汽车公司（MFTBC）计划开发FC轻型卡车的概念车型，并在2020年代后半期实现使用FC的商用车的量产化。德国戴姆勒公司和瑞典沃尔沃公司成立合资企业，以开发和批量生产FC卡车。

FC卡车不仅环保，而且与EV卡车相比，充电时间短、续航距离长。销售的EV卡车中包括三菱扶桑的小型电动卡车“eCanter”，但其续航距离有限。因此，对于负载较重货物，且每天需要行驶500多公里的重型卡车，卡车相关领域人员对FC寄予厚望。

关键词：燃料电池汽车（FCV）

FCV是一种通过燃料电池中氢和氧的化学反应产生的电能来驱动电动机的汽车。它在行驶时不排放二氧化碳，仅排放水，因此有望成为真正意义上的环保汽车。但是，FCV存在成本方面的问题。

“Mirai”的现有车型和本田的FCV“Clarity Fuel Cell”的基本价格均为700万日元（含消费税），高于混合动力车（HV）和EV。针对该成本问题，丰田正在努力通过“将FC系统的成本降到一半以下”来改善“Mirai”的下一代车型，并计划将年销量增加至30,000辆。

加氢站

2020年：160座

要想实现FCV的普及，必须扩充作为基础设施的加氢站。据下一代汽车振兴中心（东京都中央区）的数据，截至2019年12月，日本国内加氢站共有112座（已获得“燃料电池汽车新需求创造活动支援项目”拨款的加氢站）。

致力于实现氢社会的各公司一直在为东京奥运会和残奥会的顺利召开而努力着，但是受到新型冠状病毒感染扩大的影响，东京奥运会和残奥会将延期举办。虽然如此，加氢站的数量仍在稳步增加中。下一代汽车振兴中心预测，“到2020年年底之前，可实现160座加氢站的目标”。

在加氢站的维护状况方面，日本处于世界领先地位，但是在设备方面，仍存在维护和运行成本高，运转率低和运行时间短等问题。

但是，富士经济预测，到2025年以后，德国和美国等各个国家的汽车制造商将建立FCV量产技术和体制等，以通过政府补贴和扶持措施，在全球范围内形成一个自主市场。

随着加氢站的完善和运行时间的提高，便利性将大大提高，对FCV的需求也会增加。

参考日本报道原文：https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00556836

产业走向——环保与智能 | 新一代环保型汽车陆续实现商品化