在新冠肺炎以及经济危机影响下，预计电动汽车市场的恢复将较为迅速，而汽车产业整体将缩减23%。

预计从2020年5月19日开始截止到年末，在全世界范围内，电动汽车销量将减少18%，为170万台。受新冠肺炎疫情扩大影响，连续10年的增长趋势将出现停滞。尽管2020年内燃机汽车销量预计将减少23%，下滑速度进一步加快，但是电动汽车市场从长期来看有望在近几年内迅速发展。据彭博新能源财经5月19日发表的调查报告《电动汽车的远景：2020》称，到2040年电动汽车销量将占据全球乘用车销量的58%，占据汽车总销量的31%。此外，预计电动巴士将占据巴士销量的67%，电动两轮车将占据两轮车市场的47%，电动小型商用车也将相应占据总数的24%（注：电动两轮车包括带脚蹬子电动车，电动踏板车，电动摩托，不包括电动自行车）。上述预估值将对石油市场和电力市场产生重大影响。随着汽车电动化，尤其是电动两轮车的普及，当前石油需求平均每天减少100万桶，预计到2040年，石油需求平均每天将减少1760万桶。此外，电动汽车各类车型的充电需求将带动全球电力需求的增长，预计到2040年电力需求将扩大5.2%。

图1：全球乘用车年销量（按动力总成分）

图2：乘用车年销量所占的全球份额（按动力总成分）

来源：彭博新能源财经

注：乘用车年销量中“Electric”包含电动汽车和插电式混合动力车

彭博新能源财经交通部门的新一任部长科林·麦克拉彻表示，受新冠肺炎感染扩大影响，2020年全球汽车销量将出现大幅下滑。对汽车制造商来说，如何根据形势调整业务的优先级，以及资金周转能力成为难题。汽车市场的长期趋势并不会改变，但在接下来3年中汽车市场或将经历剧烈变化。彭博新能源财经分析称，内燃机（ICE）汽车的全球销量早在2017年已经达到峰值，新冠肺炎疫情结束后或许会伴随小幅上涨，但长期来看将持续下滑趋势。本次调查中，彭博新能源财经首次预计全球乘用车总数将在2036年迎来峰值。随着世界人口变动，城市化扩大，共享出行服务的推广等，尽管汽车核载人数不断加大，经济发展的需求仍会带动汽车总量的增长。预计电动汽车数量在2020年占据全球汽车销量的3%，2023年将扩大至7%，大约增加540万辆。随着锂离子电池价格的持续下降，到2025年，电动汽车的平均生命周期成本和初始成本将低于内燃机（ICE）乘用车。然而，全球各地市场达成该目标的时间不尽相同，欧洲大型车辆最早可能于2022年实现，而印度和日本小型车辆则有望在2030年以后实现。《电动汽车的远景：2020》基于电动两轮车和氢燃料电动汽车的成长预期验证，发表了新见解。据报告，预计到2040年，氢燃料电动汽车将占大型商用车销量的3.9%，公共巴士销量的6.5%，而在东南亚以及欧洲部分国家该比例会更大。另一方面，报告认为氢燃料汽车尚未深入到小型商务汽车市场和乘用车市场。到2030年代后期，随着高级驾驶辅助系统（ADAS）的不断开发以及传感器供应链的发展，无人驾驶与“智能出租车”或将迅猛发展。

（图片来自百度）

彭博新能源财经电动化交通部门部长Lexandra Odnovan表示，报告对电动汽车的充电基础建设也进行了详尽的分析，预计到2040年，全球充电站需求将达到2亿9000万个，其中1200万个为公用设施，累计投资金额将达到5000亿美元。彭博新能源财经预测，投资金额的78%将用于家庭、办公楼以及民间商业设施的充电站。到2040年，公用充电站的投资金额预计将达到1100亿美元。在2020年代，由于充电站利用率的增高将能保证稳定收益，充电站投资的大部分都是由民间企业承担，但在部分特定区域仍需要政府的支援。目前全球已有700多万辆电动乘用车，50多万辆电动巴士，约40万辆电动货车/卡车，以及1亿84万辆各类电动两轮车。其中，大多数电动巴士和电动两轮车都在中国。此外，《电动汽车的远景：2020》中还提到了新冠肺炎对公共交通设施的影响。伴随着封城措施的缓和，短期内交通拥堵会加重，但更为关键的是受疫情影响，各城市的市区公交和地铁乘客的减少，势必会加重交通阻塞。这对共享出行营业者来说是不利因素，但在外卖、快递以及微型出行服务的刺激下有望快速恢复。

预计2020年电动汽车销量将下降18%，但长期前景依然乐观