本田革新了电动汽车的生产，计划引进一条能够同时组装电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）的生产线。如果能实现一条生产线上生产多种车型的话，将能够大幅降低成本。

受新型冠状病毒的影响，企业的盈利面临很大压力，同时电动汽车作为下一个主战场，竞争将日益激烈。本田计划确立大规模量产体制，以挽回其EV起步晚的劣势。

本田将在2020年内在其主要的寄居工厂（埼玉县寄居町）引进新的生产线。新生产线将是一条“混合生产线”，允许同时组装EV和FCV等具有不同核心部件的电动汽车，试图加快确立量产技术。

开发新的电动汽车生产技术（埼玉县寄居町的寄居工厂）

本田目前在不同生产线上分别组装EV和FCV，这是因为其具有不同的核心部件，例如EV中具有的是电池和电机，而FCV中具有的是利用氢气产生电能的“电堆”。此外，由于车辆增加了自动驾驶等新功能，内部结构和零部件的组合也变得复杂。

如果能用一条生产线生产，生产成本将大大降低。另外，本田计划在新生产线上采用最新的机器人。本田主管表示，公司将推进自动化，并将EV和FCV的生产流程减少10％-20％。本田希望在寄居工厂验证该生产技术的可行性，并将经验分享给全世界。

本田试图通过改善量产技术，挽回在电动领域落后于其他公司的局面。2016年本田发售了燃料电池车“Clarity Fuel cell”，价格为783万日元（含税、分期专用价），但由于价格昂贵且燃料供应点较少，所以累计销售台数仅为1800台。

（图片均来自雅虎）

另一方面，在EV领域本田未能及时采取行动。由于专注于燃料电池车（FCV）和混合动力车（HV），在EV领域的投入减少，致使其首款量产型EV“本田 e”今年年内才将在欧洲和日本发售。与之相比，日产汽车在2010年便发售了“Leaf”，已投入全球50多个市场，累计销量已超过40万台。

本田计划到2030年，电动汽车占据其全球售出新车的三分之二。其中，50％为插电式混合动力汽车（PHV）和混合动力车（HV），15％为EV和FCV，年销量计划超过200万辆。

但是，截至2020年3月期结算，其电动化比率仅为8％。HV售出38万辆，但PHV销量刚刚超过10,000辆，FCV销量不到500辆。

将来，为从全球市场竞争中脱颖而出，本田有必要改善其生产技术，并领先于其他公司大幅降低售价。

本田电动车卷土重来，EV和FCV使用同一条生产线以降低量产成本