日本东丽公司的碳纤维业务正面临困境。受新冠疫情的影响，占东丽营业额将近一半的航空客机相关需求急剧下降，预计到2021年3月的营业利润将面临120亿日元的赤字。因此，东丽公司正考虑尽快发展风力发电厂和燃料电池车等新领域，并重新制定价格战略，以应对此次危机。

东丽开发的碳纤维，需求不振。

（图片均来自雅虎）

东丽公司是碳纤维的龙头企业，掌握全球市场近5成的份额，一直致力于高性能产品、通用产品的开发，以增强竞争力，但此次受疫情影响严重。

东丽公司到2020年3月为止的营业额为2369亿日元，与当初的目标相比低了8.9%，营业利润为210亿日元，同比大幅减少53%。最大原因是订单数量的减少将带来130亿日元的亏损。除航空客机制造数量减少外，汽车相关的销售、生产量的减少也是一大影响因素。而且，随着中国和韩国企业的崛起，价格竞争日益激烈，在质量方面也正被逐渐追进。此外，原材料价格的上涨也对此产生了一定的影响。

■受美国波音公司客机减产的打击

东丽公司预计到2021年3月的利润将会出现赤字。对此产生较大影响的是合作商波音公司主力中型客机“波音787”的减产。受新冠疫情的影响，航空业十分不景气，波音公司2020年的月产量降至10架，而到2022年，波音公司计划将这一数字再次减少，降至月产7架。东丽公司独家供应“波音787”客机的机翼和机身等主要部分的碳纤维复合材料。到2020年3月的碳纤维销售额中，有45%来自航空航天应用。“波音787”客机的碳纤维复合材料使用量是大型客机“波音777”的3倍多，占碳纤维材料使用的大头，受此次疫情影响巨大。因此，东丽公司将以美国为中心进行业务调整。

东丽公司向“波音787”客机提供碳纤维复合材料

为了打开因需求减少导致收益骤减的局面，东丽公司将陆续推出一系列解决措施。其中风力发电厂和燃料电池车领域的应用将被视为发展的新引擎。各国相继制定了海上风力发电厂的开发计划，预计到2028年发电能力将每年增长8%左右。东丽公司也认为到2022年用于风车叶片的碳纤维需求将比2019年增加约4成。于2014年被东丽公司收购的美国卓尔泰克（Zoltek）公司出售被称为“大丝束”的低价碳纤维，在用于风力发电厂的碳纤维方面拥有约6成的全球市场份额，其匈牙利工厂从今年2月份开始增产，以应对“供不应求”的现状。东丽公司将燃料电池车的储氢罐定位为“最优先战略用途”，优先投入开发资源，其假定2021年以后燃料电池车开始量产，预计2022年碳纤维的需求将比2019年增加2倍多，因此计划开发高性能产品并逐步扩大投资规模。面向燃料电池电极基材的销售拓展同样迫在眉睫。东丽公司目前正在与汽车制造商进行合作开发，并试图建立“defacto standard（事实标准）”。今后还将考虑在韩国和日本爱媛工厂确立量产体制。面临因客机减产造成的生产力过剩，东丽公司的战略是开发以上新领域的应用，在控制新投资的同时促进发展。此外，东丽公司还将重新制定价格战略，放弃以往基于供求平衡的定价策略，进入反映原料价格变动的定价方式。该方针将在东丽全球各分部统一适用，并制定了业务运营利润率为15%的长期目标。

■推进与初创公司的合作

虽然目前碳纤维业务不景气，但中长期的发展前景依然乐观。预计到2030年，碳纤维整体需求将以年均8%的速度增长，达到2019年的2倍以上。

东丽公司表示将与波音公司 “进一步加强关系”。一直以来，两家公司的管理层通过定期交流有关碳纤维成型和加工技术的信息，共同进行开发。考虑到波音公司今后新机型的引入及扩产，东丽公司表明了 “两家公司的关系不可能倒退”的立场。然而从中长期来看，东丽公司将逐步减少对波音公司的依赖。在航空航天领域，除民用飞机外，计划将碳纤维应用领域扩展到新兴的“飞行汽车”。今后，还将推进与初创公司的联合开发。同时，东丽公司于2018年夏天收购了荷兰的碳纤维加工公司滕卡特（TenCate），将活用该公司掌握的对Airbus（空中客车公司）的销售渠道来拓展销路。东丽公司设定了2022年的营业额的目标是与2019年相比增加17%，达到2750亿日元。阿部晃一副社长表示，“需求永远不会消失，小量订单将不断增长。” 综合来看，碳纤维依然具有较好的发展前景，但是由于中国和韩国的崛起，市场环境将会变得更为严峻。东丽公司能否在技术及生产力上继续领跑，此次新冠肺炎疫情将是一次大考验。

新冠疫情下东丽开发重心的转变，将由航空业转向新领域