挪威Nel ASA公司（简称：Nel）成立于1927年，是最大的从水产氢的电解槽技术制造商。该公司的首席执行官乔恩·安德烈·洛克（Jon AndréLøkke）表示，随着人们对替代燃料的兴趣攀升，Nel准备在世界各地复制其制造方法。

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在美国，尼古拉公司是Nel的合作伙伴，该公司已于2018向Nel订购了448台电解槽，并计划在2023年之前生产8类燃料电池，并在选定的位置设置所需的加氢站。

包括戴姆勒公司（Daimler AG）、现代汽车公司（Hyundai）、太平洋汽车公司（Paccar Inc.）和沃尔沃集团（Volvo Group）在内的其他卡车制造商也参与了开发工作。

6月18日，在由国际氢和燃料电池经济伙伴关系组织（IPHE）举办的全球在线论坛上，洛克表示：“我们已经筹集了大量资金，因此基本上准备好扩建我们的设施”。而美国是IPHE的创始成员国和现任主席国。有一些担忧认为，新兴氢经济的经济利益将在很大程度上流回挪威。对此，他表示：“我可以告诉你，事实并非如此。如果您在澳大利亚或南美洲建立电解工厂，那么将为当地创造超过50%的价值创造，甚至多达70%。”

洛克补充道，Nel在80个国家或地区拥有3500台电解槽，其中一些电解槽已经积累了运行20年的数据，这为投资新建电解槽的提案提供了可信度和履约保证。

接着，洛克表示：“我们认为，这种（摆脱石油燃料）的转变宜早不宜迟。”

网上也有关于氢的价格应该以何种货币计价的讨论。东北大学金融学教授杰弗里·伯恩表示，这不会对氢的价格产生太大影响，但可能会对货币产生很大影响。伯恩表示：“我们以石油为例。石油以美元计价。所以，无论你是谁，如果想买石油，你必须先拥有或购买美元，然后才能得到石油。与其他货币相比，巨大的石油贸易量为美元的价值提供了支撑和稳定。”

伯恩还表示：“这对油价的影响也很小。然而，在世界上的一些地区，不得不购买美元是很痛苦的。有时是交易成本带来的经济损失。其他时候是政治问题。甚至是俄罗斯和伊朗的石油也以美元计价。在全球范围内指定使用某一种货币也会带来一定的声望。如果氢不以美元计价，今天看来这不是什么大问题，但如果氢能取代碳基燃料来源，氢以什么货币计价可能变得相当重要。”

康明斯公司（Cummins Inc.）是美国市场上最大的8类柴油发动机制造商，该公司的首席执行官汤姆·莱因巴格（Tom Linebarger）在论坛上表示，康明斯公司（Cummins Inc.）也认为“可持续发展是繁荣的动力”。“我们相信氢能在全球经济中发挥重要作用。”该公司在过去一年中已经发布了多项与燃料电池技术相关的公告。

Calstart是一家致力于发展清洁交通技术产业的非营利组织，其在加州组织成立了美国全国零排放卡车联盟，该联盟成员包括美国主要卡车制造商，美国商用车供应商伊顿公司（Eaton Corp.）和康明斯公司(Cummins)，以及特斯拉和尼古拉公司，另外还包括中国比亚迪(BYD)、和加拿大Lion Electric以及美国环保基金(Environmental Defense Fund)。

该联盟发布了第一批优先政策建议。在6月18日发布的新闻稿中，该联盟呼吁联邦政府提供20亿美元以支持加速中型和重型卡车销售的代金券计划，为发展基础设施提供折扣或津贴，并额外提供2.5亿美元以支持正在进行的研发项目。

Calstart的执行副总裁比尔·范安伯格（Bill Van Amburg）表示：“美国有能力领导不断扩大的零排放卡车市场，但我们必须发挥积极作用。其他国家正在积极投资。”

尽管联盟的努力没有具体说明首选技术，但尼古拉的总裁马克·拉塞尔（Mark Russell）在最近的一次在线投资者介绍会上表示，尼古拉与丰田汽车（Toyota Motor Corp.）、现代汽车（Hyundai）和荷兰皇家壳牌（Royal Dutch Shell）也正在合作开发氢燃料的共同特性。

拉塞尔表示：“我们希望制定标准，使得在地球上每个站点的每辆车上都有相同的喷嘴、软管座。”并且，已开发出一种快速加油方案，可以在不到15分钟的时间内给一辆重型卡车加满。

拉塞尔还表示:“这差不多相当于加柴油所消耗的时间。另外，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车不仅重量轻，而且能快速加氢。”

氢燃料的倡导者Nel备战全球市场