面向实现零温室气体排放的船舶“零排放船”计划已经启动。伊藤忠商事、今治造船(爱媛县今治市)、三井E＆S造船(东京都中央区)等公司将在2025年之前开发氨动力船舶。

随着环境法规的日渐严格，氨作为重油的替代品备受关注，政府也提出了支持零排放船的方针，携手推进理想环保船舶的实用化。

【严格法规】

伊藤忠商事的船舶海洋部长代理赤松健雄在与今治造船负责人交流意见时回忆到：“我感到有望启动零排放船舶项目。”

减少环境负荷对于船舶开发至关重要。例如，为了符合氧化硫（SOx）的排放规定，许多船舶都安装了SOx去除装置。但是，预计未来这些法规还会继续严格，因此越来越需要重新考虑燃料问题。

于是以伊藤忠商事为中心，启动了氨动力零碳船舶开发计划。德国MAN Energy Solutions和三井E&S造船公司将提供装有氨燃料发动机的船舶设计所需的基础数据。今治造船负责合理引进氨储罐、燃料供给系统、发动机等船舶的整体开发。三井E&S造船的董事兼执行官田中一郎表示：“目前使用的技术有望应用于氨动力船舶开发。”

【液氢先行】

造船界认为，氨的利用是继液化天然气（LNG）动力船舶实用化、主机电子控制之后的“第三次变化”。由于燃料变化的影响很大，造船公司很难单独应对。与各大企业有着千丝万缕联系的伊藤忠商事，作为开发计划的牵头人再合适不过了。

氢能也是替代重油的候选者，其虽是理想的环保燃料，但造船相关人士提出:“因为液化氢需要成本，作为外航船的燃料，氨能应该比氢能更早实现实用化。”

此外，氨能的引进也存在亟需解决的课题。如果要用作燃料，需要在船舶上装载更多重油。赤松代理部长表示:“（氨能）与重油相比，需要更大的储存罐。”因此修改现有船舶的构造和设计方案不可避免。但考虑到氨的有毒性，还需要安全处理的技术。

【2028年商业航运】

国际海事组织（IMO）提出，航运业到2050年温室气体排放应比2008年减少50%、尽量在本世纪初期实现零排放的目标。为此，国土交通省与海运、造船、舶用等行业以及研究机构合作，制定了零排放船实用化的发展蓝图，并推进技术开发和实证、国际规则整备等工作，力争到2028年实现商业航运。

与以往的船舶相比，预计该船的成本会有所增加，因此需要得到货主的支持。环境意识的进一步提高和适当的成本水平是该船未来普及的关键。

三菱造船制造的LNG燃料渡轮(模型图)

预计对环境负荷相对较低的LNG燃料船舶的需求也将增加。三菱造船（横滨市西区）收到了商船三井公司的订单，其订购了日本国内首批两艘LNG燃料渡轮。该渡轮的发动机分别使用LNG和重油，与以往相比CO2排放量减少了20%，且几乎不排放Sox，可以运送136辆卡车和100多辆汽车。预计在2022年末-2023年上半年完成。

川崎重工业也有丰硕的LNG燃料船业绩。2018年，由川崎汽船和中部电力、丰田通商、日本邮船4家企业出资的公司，收到了日本国内首个搭载向海上船舶提供LNG燃料所需设备的“LNG运输船”订单。

在造船界，从以建造为主的商业模式转变为重视船舶工程的商业模式的趋势日益明显，应利用LNG技术抓住商机。

伊藤忠商事等公司计划启动脱碳氨动力“零排放船”的开发