为应对全球变暖，早日实现无碳社会。今年5月，JR东日本发起了“零碳挑战2050”，目标在2050年实现CO₂“净零排放”。

※“净零排放”：使用最先进技术来吸收、回收、利用与CO2排放量等量的CO₂。

在2018年7月发表的集团经营愿景——《变革型2027》中，JR东日本宣布，作为社会的一员，将承担企业应尽的社会责任，为实现可持续发展目标SDG做出积极贡献。本次，JR东日本进一步发起了长期环境目标“零碳挑战2050”。那么，为在2050年实现CO₂“净零排放”，JR东日本将采取哪些措施呢？对此，本文采访了该项目负责人——JR东日本综合规划总部·经营企划部副部长笠井浩司先生。

JR东日本综合规划总部·经营企划部副部长笠井浩司先生

从“制造”到“使用”的整体思考

——请问发起“零碳挑战2050”的背景是什么？

笠井：目前，为了防止全球变暖，将工业革命以来的平均气温上升幅度控制在1.5℃之内已经成为世界主流。本公司在《变革2027》中设定了“到2030年CO₂排放减少40％^※1”的目标，然而从长期来看，为使各发达国家在应对气候变化问题上保持步调一致，并达成温升控制1.5℃这一目标，必须在2050年实现“CO₂零排放”。有人认为CO₂零排放这一目标过高，但是我们认为，有望实现的目标以及已知实现方法的目标谈不上是真正的“目标”。正因为难以实现，所以该“目标”才具有价值，因此我们将目标设定为“零”。

※1 2020年5月，将“到2030年CO2排放减少40％”的目标更新为“到2030年CO2排放减少50％”。

——请问贵公司将如何实现CO₂零排放呢？

笠井：JR东日本的优势在于拥有“制造”～“运送/存储”～“使用”的独立自主的能源网络。我们将充分利用这一优势。

首先是“制造”。本公司的独特之处在于，在信浓川拥有自营水力发电厂，在川崎拥有火力发电厂。此外，我们正在与集团内其他公司共同调查，开发以及建设风能、太阳能以及地热等不排放CO₂的可再生能源设施。如果使用已建成的可再生能源设施或其他公司的可再生能源设施，本公司的CO₂排放量将会减少，但是从日本整体来看CO₂排放量并未减少，因此我们决定建设自己的可再生能源设施，以供自身使用。由此产生的电力将适用FIT政策^※2，通过将这些FIT电力与“可追踪的非化石证书^※3”结合起来，为东北地区的车站和火车供电，本公司力争首先到2030年实现日本东北地区CO₂零排放。

此外，到2050年，将进一步使可再生能源占公司使用能源的比例增加30～40％，加上自营水力发电厂的话，这一比例将达到50～60%；提供其余大部分用电的自营火力发电厂也将以实现零CO₂氢气发电为目标。

※2 FIT：电力公司在一定时期内以固定价格购买可再生能源发电的制度。

※3 可跟踪的非化石证书：计算出可再生能源等零CO₂电力的环境价值，并附有发电厂位置等信息的证书。

活用氢气是“脱碳”的关键

笠井：在“运送/存储”这一环节，试图将迄今为止浪费的能源加以储存并有效利用。电车由电动机驱动，而制动时电动机会变成发电机。如果像山手线（日本东京都轨道交通线路）一样附近有其他电车运行的话，则制动产生的电能（称为再生电能）可以通过电车线传送到其他电车上，然而在电车线路较少的地区，由于线路之间距离太远，所以制动回收的电能只能浪费掉。为了不浪费能源，我们正在开发再生电能存储装置以便将该再生电能存储在蓄电池中。此外，面向未来，我们正在进行超导飞轮（通过超导令漂浮的圆盘旋转，将电能存储为动能）的示范实验。

在“运送/存储”环节中，“脱碳”的另一个关键是“氢”。2020年8月27日，位于高轮Gate站附近的本公司加氢站开始运营。汽油等燃料必须替换为氢气，并且是零CO₂氢气。我们希望通过提高人们对氢的认识并刺激对氢的需求，尽快实现氢能社会。因此，在“使用”环节，我们正在与丰田汽车公司合作，推动开发使用氢燃料的燃料电池列车。此外，我们正在推广氢的各种用途，例如引入已实现实用化的燃料电池巴士等。

8月开业的加氢站

正在开发的燃料电池列车（效果图）

——在“使用”环节，请详细介绍一下列车方面的举措。

笠井：列车方面，在引入节能列车方面已取得相当的发展。目前，98%以上的列车已替换成节能列车。将来，本公司希望继续研究高效运行，减少能源浪费，并将其应用在未来的无人驾驶中。

——从“制造”到“使用”，纵观全局进行完整规划，这正是JR东日本的优势所在吧。

笠井：是的。目前正在进行的品川开发项目“全球门户品川”也引入了各种环境和能源技术，例如沼气、燃料电池和独立·分布式能源网络，旨在实现全城“脱碳化”。如何将城市建设中培育的技术反馈至本公司并加以应用，这需要与科研机构、制造商和能源公司的通力合作。因此，可持续发展目标SDGs中的目标17“建立伙伴关系促进目标实现”至关重要。通常认为铁路比飞机和汽车更环保，但铁路仍然需要消耗大量能源。因此，想要防止全球变暖，应当率先进一步提高铁路的环境优势。

“脱碳”城市建设——“全球门户品川”（效果图）

（图片均来自网络）

JR东日本2050年实现“CO2零排放”的策略