怠速停止车辆的起动马达耗电巨大

减少排放气体中的二氧化碳含量已成为全球汽车制造商的一大课题。作为削减二氧化碳排放量的对策之一，“怠速停止”系统已得到广泛普及。如果在每次车辆停止时发动机都停止运行（称为怠速），就可以将这期间的气体排放量降为零，当然二氧化碳也不会产生。

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但是，怠速停止车辆每停止一次，都需要重新启动发动机。这是一个非常棘手的问题，因为启动发动机时的起动马达耗电量相当大。

举一个常见的例子。使起动马达转动所需的平均电流为120A左右，瞬时最大电流为300A左右，而空调的鼓风机、车灯等其他电子配件的电流一般都低于10A。由此可见，起动马达的电流消耗量非常大，远远超出其他部件。

电流消耗量大的问题在于使起动马达转动的电源。现在的汽车一般使用通过铅和稀硫酸的化学反应产生电力的铅酸电池，即蓄电池（乘用车一般采用12V电池）作为电源，但是频繁提取大量电力，也就是多次使用起动马达，会给电池造成巨大的负担。

由于以上原因，怠速停止车辆的电池是专门设计的，在瞬间提取大电流和恢复力（充电效率、快速充电性能）方面进行了提升。即使启动发动机时从电池中提取了大量电力，也能在短时间内恢复到原来的状态。

不过，这种电池非常昂贵，约为普通电池的2倍。

那么，如果怠速停止车辆使用普通电池会怎么样呢？电池的充电能力跟不上起动马达的频繁使用，陷入所谓的“电池耗尽”状态。随着怠速停车的反复进行，起动马达将无法转动。

关于电池再顺便提一下，混合动力汽车使用大容量的锂离子电池和镍氢电池（驱动用电池）作为驱动马达的电源，但为了驱动混合动力系统，仍然使用常规的铅酸电池（辅机蓄电池）。

怠速停止车辆“专用电池”为何如此昂贵？使用普通电池会怎么样？