电池行业正围绕电动汽车（EV）市场展开巨额投资竞争。而其中，创立超100年的老字号制造商GS Yuasa Corporation（GS YUASA）专注自身既定的发展战略，远离竞争激烈的电动汽车，转而开发可以承受太空到深海等极限环境的电池。其着眼于可活用在社会系统各个方面的新一代电池的开发，坚信“性能才是竞争力的源泉”。

国际空间站约90分钟绕地球一周，24小时内经历16个夜晚（图片均来自网络）

GS Yuasa的两家合资公司所占的市场份额超过1%

2020年11月下旬的记者会上，在离地面400公里的轨道上飞行的国际空间站（ISS）的宇宙航空研究开发机构（JAXA）的宇航员野口聪一表示，“正在为将来大家都能轻松进入太空做准备”。支持ISS的主电源正是由GS YUASA制作的蓄电池。

目前，JAXA正致力于“隼鸟2号”探测器的密封舱回收，其半年前也有过大动作。储存在JAXA无人货运飞船“鹳”中的GS YUASA蓄电池已经到达ISS。这是自2016年以来的第四次运输。此次，国际空间站上使用的所有电池均已更换为GS YUASA制造的锂离子电池，这是美国航空航天局（NASA）首次采用非美国公司生产的电池。

被国际空间站采用的GS YUASA锂离子电池

ISS由太阳能供电，进入地球阴影处于“夜间”时则使用蓄电池的电力。ISS约90分钟绕地球一周，一天重复充放电16次。用于ISS的电池要求即使在恶劣的太空环境中也可以保持10年以上的使用寿命，其耐久性远高于每天只充电一到两次也会在几年后劣化的智能手机电池。

该公司的电池还被日本的全球第一艘配备锂离子电池的潜艇采用。该潜艇是2020年3月由三菱重工业神户造船厂向日本防卫省移交的新型潜艇——“凰龙”号。日本潜艇将柴油机产生的电力存储在蓄电池中，作战时使用电动机运行。这是为了消除引擎噪音，防止被敌人发现。通过使用容量比传统铅酸电池更大的锂离子电池，大幅延长了水下的作战时间。

采用GS YUASA电池的全球首艘搭载锂离子电池的潜艇——“凰龙”号

GS YUASA也曾涉足潜艇用铅酸电池，并曾于2000年代初与当时的防卫厅、三菱重工一起致力于新型蓄电池的研究和试制。随后，成功开发出满足潜水艇所需的高安全性和耐久性等严格条件的锂离子电池。GS YUASA还在滋贺县草津市建造了专门的潜艇工厂。

该公司之所以能够生产可在极限条件下使用的电池，原因之一就是其在100年的电池开发中所积累的专业知识。无需试制便可验证电池安全性的模拟器、控制导致起火的热失控的装置、覆盖电池的坚固外壳等……通过在研发上日积月累的努力，成功提高了电池的安全性和可靠性。村尾修社长表示，“其他公司无法模仿（GS YUASA成功的经验）”。

根据日本专利厅的数据，GS YUASA于2009年至2015年间在日本申请了802项关于锂离子电池的专利，仅次于丰田汽车、松下、丰田自动织机，位列日本第4位。

用于宇宙和潜艇等特殊用途的电池是一个小众领域。截至2020年3月，GS YUASA 包括特殊用途的“其他”业务的营业额为185亿日元（约11.7亿人民币），仅占总营业额的5％。营业利润率也只有2%左右，低于5％的总体平均水平。但是，确保电池极限条件下的可靠性的技术对于企业今后的成长不可或缺。

“它可能成为漂浮在空中的（无人机）通信基站的电池”——村尾社长对能量密度是当前三倍以上的新一代锂电池寄予厚望。

该公司正在参与由日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）推动的飞机电动化项目，受托为其开发新一代电池。锂离子电池的起火风险随着能量密度的增加而增加，这正是GS YUASA迄今为止积累的经验的用武之地。

瑞穗银行的研究组长汤进指出，正在开发的新一代电池“虽然存在成本问题，但有望用于船舶和无人机，成为企业成长的新支柱”。

不仅限于电动汽车，各个领域都计划用电能代替化石燃料。如果物联网技术得到普及，那么社会基础设施相关的电池数量也会随之增加。高耐久性和高安全性是GS YUASA的强大武器。

若野口先生所说的普通人能轻松进入太空的时代到来的话，GS YUASA的电池也许会更加闪耀。

两轮车用铅酸电池的世界市场占有率第一

GS YUASA的前身是1917年和1918年相继成立的日本电池和汤浅蓄电池制造。其中成立日本电池的是岛津制作所的第二代创始人岛津源藏先生，GS YUASA中的GS正是源于他的名字。1895年，日本电池公司制造了日本第一个铅酸电池，并开发了方形锂离子电池等；汤浅蓄电池制造则开发了一种超薄锂离子聚合物电池，两家公司于2004年完成了合并。

在传统业务的铅酸电池领域，GS YUASA在许多用途方面都拥有很高的市场份额。GS YUASA在用于起动发动机的铅酸电池方面实力雄厚，两轮车用电池的全球市场份额为18％（截至2020年3月），位居世界首位。四轮车用电池的市场占有率也达到了8%，位于前列。

铅酸电池的缺点是比锂离子电池的容量小且更重。但是，其具有可回收和安全性高的优势。其另外的优点是可以再利用，安全性也很高。据富士经济公司（东京·中央）的调查，2018年全球铅酸电池市场约为4.3万亿日元（约2727亿人民币），与锂离子电池的规模相同。随着电动汽车在成熟市场中的发展，车载铅酸电池的市场规模可能会缩小。此外，在电动汽车成为主流之前，用于电动汽车的锂离子电池的竞争早已激烈上演。

从太空到深海：日本GS YUASA探究电池极限