日本政府明确表示将于2030年代中期禁止新销售汽油车。电动化已经成为汽车零部件制造商的必备条件，随着政策具体时间的明确，将进一步促使零部件厂商改变其战略。但是，目前对汽油车的需求依然坚挺，这就需要各厂商平衡现有领域和下一代领域的投资，以及拥有相应的资金基础。

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村越精工（东京小金井市，村越雄介社长）平静地接受这种状况，表示应对电动化是各个公司的共同课题。每家公司都在稳步实施其当前的电动化战略。爱信精机的尾畑悦治L＆E公司总裁Etsuji Obata强调，从过去到现在，公司对电动化投资的态度丝毫没有改变。Marelli（埼玉市北区）和TPR也表示，正在转向电动化，业务发展不会发生重大变化，将继续致力于提高发动机的热效率，从而有利于环保。

也有人将日本政府的这种方针视为有利政策。经营车载电池的Envision AESC集团（神奈川县座间市）对这一政府方针非常欢迎，并表示这对他们来说是一个巨大的商机。电动汽车（EV）的减排效果很好，预计将在日本国内普及。普利司通全球首席执行官石桥智一认为，向燃料电池汽车和电动汽车等新的交通方式的转变刻不容缓。曙光制动器工业株式会社的社长宫地康弘表示，已经深深感受到必须进一步加快速度（向电动化转变）。

另一方面，目前新兴国家汽油车的销售势头依然强劲。根据英国IHS Markit的预测，到2023年左右，汽油车的产量将保持在6000万辆的水平。Token Thermotech公司总裁（大阪府寝屋川市）川嵜隆司则表示，预计汽油车相关的工作岗位在未来5年内还将继续增加。

松下工业株式会社（静冈县岩田市）专务董事松下晴彦表示，有些国家仍需要发动机汽车，日本国内也没有全部转型为电动汽车。Diamond Electric Holdings的小野有理社长强调称：“继续为内燃机提供零部件是我们的责任”。此外，混合动力汽车（HV）仍使用发动机，现有业务仍然是业务开展的重点。

各个公司都将在确保现有业务的同时加速电动化转变。但是Token Thermo社长川嵜表示，汽油车生产速度并未下降，这使得做出投资决策变得困难。因此，需要比以往更努力地制定策略并提高管理效率。

应对新挑战！汽车零部件厂商的电动化转型