美国通用汽车公司（GM）董事长玛丽·博拉（Mary Barra）在今年的CES2021展会的开幕式上发表了主题演讲，宣布未来5年内将推出30款EV新车型等，扩大公司EV业务。其核心是被通用公司称为Ultimate Battery System（终极电池系统）的新电池以及搭载该电池的EV平台。

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通用公司表示，终极电池中锂离子电池的三个要素——锰、镍、钴中钴的使用量将减少70％，并用铝代替。其理由是考虑到未来EV量产，通过减少对稀有金属钴的依赖，进而降低成本，提高电池供应能力。

通用公司与韩国LG合作生产薄板单电池，并将其堆叠，从而高效利用空间制造出电堆模块。只需简单串联这些模块即可建立EV基础，但通用公司表示将创建单一平台系统，即通过增加或减少模块数量实现在同一个平台上生产从紧凑车型到皮卡等各种EV。

新电池的成本将降低40％，重量将减少25％，续航里程可达700km以上。此外，未来通过改进电池催化剂，最终可实现一次充电续航里程达1000km。

目前，主要的EV用电池大型制造商包括日本松下、韩国LG和中国CATL，不过，特斯拉已与这三家公司分别合作，并计划在德克萨斯州正在建设的名为Giga Texas的电池工厂生产一种新型电池“4680”。

“4680”中硅的使用量增多，与传统电池相比，其容量达到5倍，输出功率达到6倍，续航里程增加了16％。另外，由于大量使用镍，钴的使用量几乎为零。硅和镍是电池的主要成分，因此可以大幅降低成本。

特斯拉表示，仅凭借电池设计，每千瓦时的生产成本即可降低14％；此外，制造工艺的简化使成本进一步降低18%；使用硅提高效率进而使成本降低5%；不使用稀有金属使成本降低12%；此外，特斯拉车型的紧凑型设计预计将削减7%的成本——综上，预计与目前相比，成本可降低50%。

据特斯拉称，其将继续与松下、LG和CATL合作，从三家公司购买电池，但是即便如此电池供应仍无法满足特斯拉的需求。特斯拉预计未来几年的年增长率为4-50％，2020年的销量接近50万台，因此预计今年销量将达到70-75万台，到2023年将达到100万台。

此外，特斯拉还参与家用电源墙、太阳能屋顶、工业用大型蓄电系统等的开发。因此，特斯拉的所需电量在2022年将达到100GWh（1GW=100万KW），在2030年将达到3TWh（1TW=1000GW）。为了满足这一需求，“4680”电池的开发至关重要。

可与上述两款电池竞争，并有可能进一步提高效率的是以丰田公司为中心开发的全固态电池。全固态是指使用固体电解质代替液体电解质。由此可以显著提高能量效率，并且可以完全避免EV存在的起火问题。

此外，全固态电池还具有快速充电及劣化较少的优点。如果开发成功，成本将削减至目前的30％左右，同时体积能量密度将增加到三倍，充电时间减少为三分之一。这是理想技术，但还需一段时间才能实现。

从LG的最近动向中可以看出，在为特斯拉提供电池的同时，其还将与通用汽车合资成立电池工厂，并可能与现代汽车开发的全固态电池合作。这三种电池中，无论哪一种在未来成为主流，LG都试图成为其主要供应商。

通用汽车将于2021年10月发售GMC悍马EV，明年，凯迪拉克和雪佛兰等也计划发布新的EV车型。如上所述，特斯拉的目标是实现年产70万台的量产能力。在未来几年中，EV的数量将实现飞跃性增长，电池的需求量也将随之大幅增加。

那么，哪一种电池系统能够满足这一需求呢？有可能是多种电池并行发展，也有可能是某一种电池系统获得压倒性优势，成为EV车载用标准电池。掌握了电池即掌控了EV市场。未来的开发竞争将更加激烈。

EV用电池竞争日趋激烈