本文748字，阅读约需2分钟

摘要：日本邮船株式会社宣布，已向川崎重工业株式会社订购了2艘搭载有双燃料发动机的大型LPG/氨运输船，而且为灵活应对多种贸易模式，采用可将LPG和氨分开装载的设计，与现有燃油船相比，该船的SOx和CO₂削减量分别可达95%和20%以上。

关键字：大型LPG/氨运输船、双燃料发动机、LPG燃料、氨、清洁运输

日本邮船株式会社（以下简称“日本邮船”）于12月2日宣布，已向川崎重工业株式会社（以下简称“川崎重工”）订购了2艘VLGC（大型液化石油气（LPG）/氨运输船），该船搭载有双燃料发动机，能够使用LPG作为燃料。此次订购的2艘LPG/氨运输船将在川崎重工坂出工厂建造，预计2024年竣工。

LPG燃料VLGC示意图

（来源：日本邮船）

与现有船舶不同，除LPG外，该船还能够装载氨。为灵活应对多种贸易模式，采用可将LPG和氨分开装载的设计。氨不仅可以应用于化学原料和肥料原料，而且由于在燃烧过程中不排放CO₂，因此作为未来零排放燃料备受关注。

可完全利用LPG燃料航行，与燃油船舶相比，SOx和CO₂削减量分别可达95%和20%以上

该船除了LPG双燃料发动机之外，还采用轴带发电机，在航行过程中利用从主机连接到螺旋桨的轴的旋转进行发电，从而无需使用普通航行中的柴油发电机。因此，除了使用少量的先导燃料外，可完全利用LPG燃料航行。使用LPG作为燃料时，与日本邮船的现有燃油船相比，废气中的硫氧化物（SOx）能够减少95%以上，CO₂能够减少20%以上。

这符合从去年1月开始加强的SOx排放法规、以及竣工时的CO₂排放量法规——船舶能效设计指数（EEDI）第3阶段。今后，日本邮船订购的所有VLGC都将搭载LPG双燃料发动机。

为了今后能够使用氨燃料，该船将遵循日本船级社发布的指导方针进行准备设计，并从日本船级社获得船级符号。

提供更清洁的运输服务

日本邮船集团于今年2月3日发布了“NYK Group ESG Story”，提出进一步加快向ESG经营战略的整合，并将通过提供更清洁的运输服务，为实现SDGs作贡献。

此次LPG燃料VLGC的建造属于其中一环。日本邮船集团为大力推进ESG经营，将通过应对气候变化的项目战略，作为“Sustainable Solution Provider”推进创造新价值。

VLGC的基本信息

全长：约230米

宽：37.20米

深：21.90米

夏季满载吃水：11.65米

装载容量：86700立方米

日本邮船：向川崎重工订购2艘大型LPG/氨运输船

船舶用氢燃料电池系统的实证试验