当前，人们对于全固态电池的期望越来越高，但其开发进展仍存在许多课题，本文关于全固态电池的前景采访了目前担任名古屋大学未来社会创造机构的客座教授以及ESPEC高级顾问的佐藤登先生，他也曾在日本本田公司从事过电池开发工作，并曾任三星SDI的常务董事。

——如何看待全固态电池的现状？

“氧化物系的小型全固态电池主要由电子零部件厂商开发，日本处于领先地位。但是，最引人注目的是硫化物系的车载电池，因为规模完全不同。车载全固态电池的突破从东京工业大学和丰田汽车公司发现固体电解质开始。也正因如此，丰田一直在车载全固态电池开发领域保持领先地位。”

——全固态电池不含电解质和隔膜，因此需要重建日本国内供应商网络。

“能用于车载的固体电解质最早在日本发现。材料制造商三井金属和出光兴产跟进参与其中。但是，除了这两家公司以外，几乎没有其他厂商涉足这一领域。材料制造商需要从开发阶段开始投资，商业化需要进一步的投资。如果全固态电池业务在一定程度上扩大，那么将会有不少观望的材料制造商进入这一领域。”

车载电池将替换成硫化物系全固态电池

（图片来自网络）

——海外势力也在致力于开发。

“构成威胁的是拥有大型电池制造商的韩国和中国。韩国的LG能源和三星SDI等正采取长远措施。但是，即使车载全固态电池被成功开发出来，距其普及也要10年左右，“普及”的定义为全固态电池占当前液态电池的10%的份额。虽然LG能源将开展全固态电池的研发，但其仍然认为当前的液态电池业务至关重要。”

“但是，如果日本已经接近实现实用化的话，那么LG能源也会感受到压力从而加快推动全固态电池业务吧”

——商业化也是一个难题。

“高成本的全固态电池一定没有销路，毕竟有现有的锂电池存在。随着与传统的镍氢电池完全不同的新原理的发现，锂电池得到了飞跃性的发展。另一方面，处于开发阶段的第1代的全固态电池是从液态锂电池的应用原理中产生的锂电池的“近亲”。正极和负极均与当前锂电池的材料相同。在这个阶段它还没有达到飞跃性的性能。”

“与现有的液态锂电池相比，全固态电池的优越性受到质疑。许多日本制造商的锂电池具有很高的安全性，仅此全固态电池就很难有优越性。如果被视为下一代电极材料的高电位正极材料和金属锂负极材料得以投入实际使用，那么将得到划时代的电池，但同时也将面临更多的技术障碍。克服难题并非易事。”

本田和三星的技术人员断言：“丰田在全固态电池的开发领域遥遥领先”