在燃料电池汽车（FCV）市场，韩国现代汽车公司（HYUNDAI）与日本丰田汽车公司竞争激烈。根据韩国专业能源市场调查公司SNE Research的数据显示，丰田汽车今年第一季度的FCV全球销量约为2000辆，排名第一，现代以约1800辆排名第二。

但是，在去年一年的全球FCV销量中，现代约为6500辆，市场占有率为69%，居于首位，遥遥领先于销量约1600辆的丰田。

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围绕燃料电池车（FCV）市场的占有率，两家公司在此前展开了激烈的首位争夺战。

现代向FCV市场的挑战要追溯到2013年全球首个量产版FCV“ix35”的发售，但由于售价高达每台1亿5000万韩元（约83万元），导致销量低迷。最终仅仅是向韩国政府和自治体销售了数百辆。

2014年12月，丰田以“ix35”的一半价格——723万日元（约43万元）发售了轿车型FCV“MIRAI”。在之后的一个月内，日本国内订单量达到约1500辆，“MIRAI”从一开始就呈现出良好的态势，逆转了市场形势，从现代手中夺取了FCV市场的主导权。

之后，现代以“超越丰田”为目标，于2018年3月发售了SUV（运动型多功能车）型的FCV“NEXO”，市场形势再次逆转。截止去年7月，NEXO的全球销量突破了1万台。去年现代约占FCV全球市场份额的70%，领先于排名第二的丰田。

按照这种走势，现代在FCV市场上可能会独占鳌头，但进入今年后，市场形式急剧变化。即，丰田汽车今年第一季度的FCV全球销量达到约2000辆，市场占有率约为49%，排名第一，比去年同期（300台）增加了6倍以上，而现代约为1800辆，落后于丰田。

丰田汽车于去年12月发售了新款“MIRAI”。在开发上提出了“追求感性的设计”、“独一无二的驾驶体验”、“领先一步的前卫感”、“不畏距离的安全感”等4个理念，与第一代车型相比，其续航距离、环境性能以及生产能力等均有所提高。

续航距离延长到约850公里，比第一代车型提高了约30%。超过NEXO约820公里的续航距离。另外，氢气装载量为5.6千克，比第一代车型增加了约20%，同时，燃料效率也提高了约10%。

今后两家公司的销售竞争也会越来越激烈。现代在2018年发布了“FCEV Vision 2030”，提出在2030年之前建设年产50万辆规模的FCV韩国生产体制的计划。首先预计在2023年发售第二代NEXO。

另外，现代于2009年撤出日本市场，但计划明年再次进入日本市场，专门开展FCV和电动汽车（EV）业务，在日本市场推出NEXO以挑战丰田。

市场调查公司富士经济预测，以乘用车为对象的FCV全球市场将在2030年扩大至2019年的44.7倍，达到2兆1110亿日元（约1239亿）的市场规模。

除了现代和丰田两大巨头外，预计今后欧洲和中国的汽车制造商也会崛起。在竞争愈发激烈的FCV市场中，今后现代和丰田的市场占有率争夺等势力版图将如何变化备受关注。

韩国现代汽车在日本三菱汽车的技术扶持下已成长为一家世界性汽车制造商。

现代汽车计划在本田、丰田等日本企业生产的燃料电池汽车、氢动力汽车的市场上进行技术竞争。这似乎也象征着日韩关系的现实状态。

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