日本邮船株式会社、日本Shipyard株式会社、日本海事协会于6月2日宣布，全球最大的氨生产商——雅苒国际集团（Yara International（以下简称“Yara”）将参与到三者合作开展的全球首艘液化氨运输专用船（AFAGC）的实用化研发中。

日本邮船株式会社、日本Shipyard株式会社、日本海事协会于5月31日与Yara签署了谅解备忘录，共同研发以氨为主要燃料的液化氨运输专用船的实用化，通过此次与Yara签署谅解备忘录，将基于更具体的航运条件进行研究，包括船舶的设计和开发、操作方法、法律法规对策、经济性评估等。

液化氨运输专用船（AFAGC）的外观示意图

（来源：日本邮船）

日本邮船（船东）、日本Shipyard（造船公司）、日本海事协会（船级协会）于去年8月开始实施AFAGC的实用化研发。在此基础上，在氨制造、销售和海洋运输方面位于全球第一的租船方Yara加入到该研发中。

AFAGC以氨为主要燃料，有利于减少船舶的CO₂排放，同时将作为货物的氨用作船用燃料，有望尽早实现远洋航行船舶的零排放，此外，还将有助于构建稳定和经济的氨供应链，预计今后对氨的需求将大幅增长。

为海事产业和能源产业的脱碳化作贡献

在此次的合作研究中，Yara负责制定航运条件，并评估作为租船方的经济效益。日本邮船负责建立航运方法，商讨法规对策，评估导入AFAGC后的环境性，并评估作为船东的经济效益。日本Shipyard负责研发和设计AFFAGC，并推算CO₂的排放削减量。日本海事协会负责验证安全性相关技术并制定指导方针。

该合作研究的目的在于，推进氨作为船用燃料的利用，同时实现氨向现有需求（包括化学制品和肥料原料）和今后有望扩大的新需求（包括在日本火力发电厂作为燃料进行利用）的稳定供给。

因此，该合作研究将对海事产业和能源产业的脱碳化作出巨大贡献，同时，还将通过积极参与安全性相关合作研究，争取尽早制定国际标准。

借助整个供应链，实现氨的低碳化

Yara是一家大型氮肥生产商，总部位于挪威奥斯陆，氨海运贸易量占据全球首位。氨的年产量约850万吨。共有11个氨专用船队正在运营中。今年2月，Yara成立了Yara Clean Ammonia部门，目的是在从制造到海洋运输的整个供应链，通过的绿氨来实现低碳化。

株式会社JERA于5月11日宣布，将在制造可抵消生产中排放的CO₂的蓝氨或者来自可再生能源的绿氨的项目中，考虑与Yara的合作。

作为下一代燃料氢的能源载体备受期待

（来源：日本邮船）

氨主要在农业领域用作化学肥料的原料，但因燃烧时不排放CO₂，因此作为有利于应对全球变暖的下一代燃料备受期待。同时，氨有望成为输送和储存零碳排放氢（不产生CO₂而制得的氢）的能源载体，零碳排放氢作为不排放二氧化碳的零排放燃料备受关注。

日本邮船于6月2日宣布，已向源自东京工业大学的初创公司Tsubame BHB出资。该公司正在推进现场型氨合成系统的实用化，该系统通过使用特殊的催化剂技术，在需要的地方生产一定需求量的氨。

目前的氨生产采用大约100年前出现的哈伯-博施法技术，但该技术需要在高温高压下合成氢与氮，因此存在需要大型设备和大量的能量并且会排放大量的CO₂的课题。

Tsubame BHB是一家初创企业，旨在利用东京工业大学教授所发明的电子化合物催化剂，在比现有技术更低的温度和压力下实现氨生产技术的实用化。使用该电子化合物催化剂，可以在低温和低压环境下实现高效率的氨合成，有助于使设备小型化、构建适地适量的生产体制。同时，这也将有助于降低氨的运输和储存等供应链相关的成本以及环境负荷。

全球最大氨生产商Yara：参与研发液化氨运输专用船AFAGC