解决全固态电池的材料问题，抓紧投入实际应用，同时仍进行液态电池研究

提高电动汽车（EV）性能关键的“全固态电池”的开发竞争日益激烈。虽然日本在该领域处于领先地位，但中国和欧洲也在迎头赶上。在专利数量方面，中国正在逼近日本，而在欧洲，汽车制造商正试图通过与新兴电池制造商联手来快速推进开发。但是有人指出，为使全固态电池投入实际使用，材料开发等方面还有很多课题需要解决，应该继续重视现有液态电池的研发。

6月，日本自民党本部举行了议员联盟成立大会，以增强日本国内电池行业的竞争力。担任该联盟会长的自民党税制调查会长甘利明表示，“虽然日本在电池领域还领先半步，但是很容易被追赶上。”此外，在全固态电池方面，甘利明会长强调“如何快速投入新电池是最重要的课题”。

6月11日在日本自民党本部举行的“创造未来社会的电池等基础产业振兴议员联盟”的成立大会

在全固态电池中，进行导电的电解质是固体而非液体，因此不必担心漏液问题。据说，全固态电池还能进一步提高能量密度，并大幅延长EV的续航里程。

一直以来，全固态电池的研究由包括丰田汽车在内的日本企业主导。但是最近，中国企业和欧洲企业也加快了投入实际应用的步伐。根据日本经济产业省的数据，在全固态电池的专利数量中，日本占比为37%，中国为28%，紧追其后。

在欧洲，德国大众（VW）于2018年与开发EV用电池的美国QuantumScape成立了合资公司，以生产全固态电池。该合资公司计划在2024年开始向德国大众等供应全固态电池。

德国宝马和美国福特汽车也向主要研发全固态电池的美国新兴企业Solid Power进行了投资。Solid Power将于2022年初开始在测试线上生产全固态电池。德国宝马计划在2025年之前推出一款搭载全固态电池的原型车。

在日本国内，丰田汽车的目标是在20年代的前半期将全固态电池投入实际应用。而日产汽车和远景AESC集团（神奈川县座间市）的目标是在2030年之前将全固态电池投入市场。AESC负责被称为“袋型”的层叠电池。松本昌一社长强调了其优势，表示“袋型电池和全固态电池具有较高的亲和性”。

然而，目前也存在对全固态电池的期待过多的问题。松本社长指出，“不管怎么说，全固态电池能够解决全部（EV问题）的想法太超前了。”松本社长还强调：“电池并不是一下子发展到全固态电池的。（由于技术进步）液态电池也越来越好了”。

全固态电池仍有很多课题需要解决，比如材料的膨胀和收缩。水分管理也很困难，无法原样使用现有的液态电池设备。从性能和成本降低这两方面来看，实用化方面的障碍似乎仍然很大。

“全固态电池”的开发竞争中，日本如何应对被赶超的“危机感”？