车载燃料电池的市场规模从2021年的20168台开始，预计将以年平均增长率62.2%的速度增长，到2028年将达到596,225台。

日商环球讯息有限公司于6月30日发售的市场调查报告《全球车载燃料电池市场（～2028年）》中，对车载燃料电池市场的规模作出如上预测。

随着对低排放需求的不断增加，政府通过优惠政策支持可长距离行驶的零排放汽车，车载燃料电池的需求逐渐扩大，制造商将陆续提供燃料电池汽车（FCEV）。政府对氢燃料基础设施的投资以及对买家的更多激励政策对于制造商来说，正是其扩大收入来源和区域影响力的机会。

据该报告称，在亚太地区，对性价比高的低公害车的需求很高，预计将会稳定增长。由于政府的政策以及高性能商用车需求的增长，北美市场将是增长最快的市场。但是，加氢站的普及率低下、初期投资成本高、性能方面的限制等可能会阻碍市场增长。

在COVID-19（新冠疫情）爆发之初，世界各地的新车生产和销售都停止了。由于汽车行业是高度资本密集型行业，这种停产和需求下降对FCEV制造商以及车载燃料电池制造商来说是一个沉重打击。据该报告称，到2020年下半年情况有所好转，零排放汽车的需求有所增加，FCEV制造商整体并未出现明显下滑。

该报告分析称，全球车载燃料电池市场的驱动因素是“提高燃油效率和延长续航里程”，限制因素则是“氢燃料基础设施的初期投资高”。

燃料电池汽车的实例：丰田MIRAI

●驱动因素

与内燃机（=ICE）车辆相比，FCEV的燃油效率高，FCEV的燃油效率以汽油计约为26.8km/L，而ICE车辆高速公路上行驶的燃油效率仅为12.3km/L。通过混动，FCEV的燃油效率最大可提高3.2%。在城市道路的燃油效率方面，ICE车辆为8.5km/L，而FCEV为23.4km/L左右。

FCEV和BEV（纯电动车）在油箱加满和充满电时,行驶里程上存在很大差异。FCEV一次充满燃料的情况下可以行驶480km左右，而BEV在充满电后，平均续航里程仅约为180km。

●限制因素

加氢站等基础设施建设成本高于石油、柴油等ICE车辆。因此，与其他替代燃料相比，氢燃料基础设施的发展缓慢。

导致加氢站等基础设施建设成本高的原因有以下2点：氢燃料所需的设备价格昂贵；氢气为易燃性气体，需要采取安全措施。加氢站的总成本约为1.1亿日元（约650万人民币）～2.2亿日元（约1300万人民币），而加油站的成本约为2200万日元（约130万人民币），CNG（压缩天然气）加气站的成本也约为2200万日元（约130万人民币）。

车载燃料电池市场年增长62.2%，预计到2028年将达到59万6225台