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摘要：为了开发出具有国际竞争力的氨燃料船，日本的船舶发动机制造商、造船厂、船级协会、海运公司等将形成一个整体，从研发阶段到发动机开发、船体建造、商业化等开展一系列的合作。

关键字：氨燃料、船舶零排放、氨燃料拖船、氨燃料氨运输船、氨混烧

日本邮船株式会社、日本发动机株式会社（Japan Engine Corporation）、株式会社IHI原动机、日本造船株式会社通过了日本国立研究开发法人新能源产业技术综合开发机构（以下简称“NEDO”）资助项目的公开募集（绿色创新基金项目的一部分），将与一般财团法人日本海事协会合作，计划于2021年12月开始5方共同开展“搭载日本产氨燃料发动机的船舶的开发”。通过采用氨燃料，将大幅削减航运业中产生的温室气体（Green House Gas，以下简称“GHG”）的排放量，其目的是致力于在2030年之前实现社会实施，以期在未来实现船舶的零排放。

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目标

日本邮船株式会社等5方的最大目标是领先于其他国家开发出具有国际竞争力的氨燃料船，并为氨燃料船相关安全方针、法律规定等的制定作出贡献。为了实现这一目标，日本的船舶发动机制造商、造船厂、船级协会、海运公司将形成一个整体，从研发阶段到发动机开发、船体建造、商业化等进行一系列的合作。

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背景

随着2016年《巴黎协定》的正式生效，世界范围内掀起了脱碳化运动。日本政府也正在加快能源转化进程以实现脱碳社会，例如，宣布到2050年实现GHG的净零排放，以碳中和为目标等。减少GHG排放也是航运领域亟需解决的课题。目前正在进行关于船舶用燃料的研发，以使其从现有的重油转换为液化天然气（LNG），再进一步转换为氢和氨等下一代零排放燃料，并推进零排放燃料的普及。氨在燃烧后不会排放二氧化碳（CO₂），因此有望成为有助于应对全球变暖的下一代燃料。另外，通过将氨的原料即氢替换为无碳氢，有望在燃料的生命周期内实现零排放。

在这样的背景下，日本经济产业省针对2050年碳中和设立了绿色创新基金项目，日本邮船等在该项目的一环——NEDO资助项目中，提出了“搭载氨燃料发动机的船舶的开发”的提案，并被采纳。

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实证项目的概要及参与公司的分工

此次，氨燃料拖船的开发和航行以及氨燃料氨运输船的开发和航行被采纳，分别在NEDO的支持下开展实证研究。

（1）氨燃料拖船（A-TuG: Ammonia-fueled Tug Boat）的开发和航行

氨燃料的难燃性是瓶颈问题，因此本项目中设想使用少量的燃料油作为引燃燃料。以氨燃料拖船2024年下水为目标，通过使氨燃料混烧率达到80%以上来削减GHG排放量。今后，考虑使用生物质燃料等作为引燃燃料以实现GHG排放总量为零的目标，努力提高混烧率，通过实证航行确认是否能稳定航行。

2-表1.png

A-Tug示意图

（2）氨燃料氨运输船（AFAGC: Ammonia-fueled Ammonia Gas Carrier）的开发和航行

该氨燃料氨运输船以氨作为运输的货物，在航行中以氨和由氨气化而成的氨气为燃料运行，以2026年下水为目标，致力于实现其开发和航行。

目的是，通过在驱动船舶的主机上最高实现95%的氨燃料混烧率，在驱动发电机的辅机上实现80%以上的氨燃料混烧率，由此减少GHG的排放量。

2-表2.png

AFAGC示意图

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项目期间和时间表

期间：2021年12月～2028年3月31日（计划）

日本企业将合力开发“日本产”氨燃料船，从研发到商业化