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摘要：日本新能源产业技术综合开发机构发布了重型汽车（HDV）的燃料电池技术开发路线图，在本次制定的技术开发路线图中，针对HDV所需的严格运行条件和续航时间设定了新目标。

关键字：燃料电池技术开发路线图、大型商用车用燃料电池、燃料电池堆、催化剂、电解质

日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）于3月18日发布了重型卡车、铁路、船舶、工程机械、农业机械、工业机械等重型汽车（HDV）的燃料电池技术开发路线图。

在该路线图中，设想搭载有燃料电池的HDV将在2030年左右开始普及，并根据重型卡车和铁路等各应用中所需的规格和技术开发趋势，总结出了燃料电池的目标性能。NEDO还提出了实现该目标性能所需的材料特性和技术开发的课题。

丰田试制的重型燃料电池商用卡车（2020年12月）

在本次制定的技术开发路线图中，针对HDV所需的严格运行条件和续航时间设定了新目标。具体来说，燃料电池堆的初始性能（连续额定工作状态）为电压0.77V＠1.63A/cm²，用作催化剂的稀有金属铂的使用量为0.19g/kW，运行温度是-30~105℃。

模拟各应用设想的行驶模式，设定燃料电池堆的耐久时间，目标是重型卡车和铁路为5万小时，日本国内航运货船为6万小时，液压挖掘机为1万小时。与美国和欧洲提出的2030年的目标相比，NEDO本次提出的目标可谓是雄心勃勃。

此外，为了满足作为核心部件的燃料电池堆的目标性能，根据当前的技术水平和未来的增长潜力，估算出催化剂、电解质、气体扩散层（GDL）和隔膜等材料各自所需的特性，并通过模拟设定了目标。

在将催化剂的活性、电解质的电导率和气体的扩散率分别提高约2～3倍的同时，需要构建一个可在105℃下运行（冷却水出口温度），可以承受最大120℃的内部温度的材料系统。基于以上目标，NEDO还提出了未来在基础技术、核心技术和实用化的各个阶段应解决的技术课题。

NEDO：制定大型商用车用燃料电池技术开发路线图