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摘要：日本东京大学与电装株式会社、日本精工株式会社、普利司通株式会社、罗姆株式会社成功地联合开发了一种可实现行车中供电的全新技术，该技术先向轮胎内部供电，进而向车身进行供电。

关键词：行车中供电、电动汽车、脱碳、交通电气化、继电器线圈

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概要

日本东京大学与电装株式会社、日本精工株式会社、普利司通株式会社、罗姆株式会社成功地联合开发了一种可实现行车中供电的全新技术，该技术先向轮胎内部供电，进而向车身进行供电（图1）。

图1 轮胎内供电系统（左：试验车，右：轮胎内供电部分的放大图）

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研究成果

■行车供电系统

为了在交通工具上实现可持续发展目标，交通工具的电气化正在不断得到发展。为了解决电气化所带来的续航里程短、大量使用电池造成车身价格昂贵、电池制造引起的温室气体排放、因充电导致的电网高负荷等交通工具问题，上述五家机构正在联合研究一种在交通工具行驶过程中供电的行车供电系统。

图2 行车供电系统示例

■轮胎内供电系统

由于行车供电系统使用磁场来传输电力，因而缩短传输线圈与接收线圈之间的线圈间隙非常重要。为此，上述五家机构研究了一种轮胎内供电系统，将线圈置于车辆的轮胎内部。在轮胎内供电，使用的是一种被称为继电器线圈的，用于中继磁场的线圈。对安装在轮胎内和轮圈内的继电器线圈供电，然后以非接触方式将电力从继电器线圈传输到安装在轮毂上的接收线圈。由于轮胎内的继电器线圈和轮圈内的继电器线圈通过电线连接，因此即使是金属轮圈也可以传输电力。此外，由于缩短了传输线圈与接收线圈之间的距离，因此不仅可以提高电力传输的效率，相比传统方法能够传输更大的电力。

图3 轮胎供电原理（左：正视图，中：剖视图，右：放大图）

图4 轮胎供电系统

（左：未安装的轮胎状态，中：已安装的轮胎状态，右：安装在车辆上的轮胎状态）

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未来展望

除了轮胎供电，还将继续对各种交通工具技术进行先进的研究和开发，以实现可持续发展目标。未来将重点关注电动汽车的驱动系统。

翻译：王宁愿

审校：刘翔

李涵

通稿：李涵

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轮胎内供电技术的联合开发取得成功