曼恩（MAN）已在慕尼黑工厂启动曼恩电动卡车的批量生产。从现在起，电动卡车与柴油卡车将在同一条生产线上以全集成混合生产模式同步制造。

E-Powerpack在靠近总装线的独立预装配线上完成组装，其核心组件包括两组电池单元、高压配电箱和空调压缩机。该动力总成负责为电驱动系统、空调、加热装置、冷却液或动力转向系统提供能量（电力），并驱动所有辅助单元。

曼恩团队对积极推动柴油向电动驱动转型深感自豪。高效电动卡车将实现本地零排放货运——这是迈向2050年碳中和目标的关键一步。电动卡车与先进柴油卡车共线生产，不仅赋予了极高的生产灵活性，还提升了制造效率。

为实现传统卡车产品组合的电池电动化，其已投入近4亿欧元研发资金。产品覆盖12至50吨级，从垃圾收集车到长途卡车全场景覆盖。

曼恩首席执行官亚历山大·弗拉斯坎普（Alexander Vlaskamp）表示：“我们计划在年底前交付首批1000辆电动卡车。现在需要政界通过基础设施扩建和CO₂定价制定正确政策方向，确保电动交通的加速普及持续获得动能。”

曼恩主工厂当前最大产能约为每日100辆卡车（不限驱动类型），单辆卡车制造周期约8小时。在批量生产前，曼恩已制造近200辆电动预量产车并交付客户。这些车辆在欧洲道路的实际运营中已累计行驶约200万公里——部分车辆日均行驶达850公里，平均能耗低至97千瓦时/100公里。目前曼恩已收到约700辆电动卡车订单。

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福特在科隆启动Capri和探险者电动车电池组装配

福特已在其科隆工厂启动专为Capri和探险者（Explorer）电动车设计的驱动电池组大规模装配。作为20亿美元转型投资的一部分，这座全数字化新工厂不仅确保高质量标准与生产效率，还将大幅降低运输成本。新工厂与附近的科隆电动车中心的整车装配流程完全协同，形成一体化生产体系。

近百年来，科隆一直是福特在欧洲生产的核心基地。新 facility 的启用也是工厂向“未来数字化工厂”转型的关键举措，持续提升福特员工的技能与专业能力。

180台新安装的机器人负责电池外壳的焊接、涂胶和螺丝固定，并为其装配最多12个电池模块。在长达2公里的高度自动化生产线上，约2775个零部件被组装成完整电池组。

福特电动车同时在罗马尼亚克拉约瓦（Craiova）和土耳其科贾埃利（Kocaeli）的福特奥托桑（Ford Otosan）装配厂生产；英国黑尔伍德（Halewood）工厂则负责电驱动单元的制造。

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曼恩开启电动卡车批量生产