戴姆勒客车为eCitaro燃料电池巴士引入全氢运行模式
戴姆勒客车正在扩展梅赛德斯-奔驰eCitaro燃料电池的应用范围。未来，在某些使用场景中，配备燃料电池作为增程器的电动巴士有望完全以氢气作为唯一的能源运行，这得益于一种新的、额外的操作模式。
在向电动出行过渡时，大多数运输运营商今天更倾向于选择电池驱动的巴士，如eCitaro或eCitaro G，因为电网电力通常比燃料电池驱动的氢气更容易获得且成本更低。然而，如果需要非常高的每日续航里程，并且不可能或不希望进行中间充电，那么配备燃料电池的车辆驱动可以是一个解决方案。
在最新的NMC3电池中，梅赛德斯-奔驰eCitaro燃料电池设计用于超长续航里程——可达500公里的铰接车辆或600公里的单节车辆。其配备了一个60千瓦的燃料电池系统，位于车顶，这不是主要的能源来源，而是作为增程器。eCitaro燃料电池的主要能源仍是电池，容量至少为295千瓦时。通过在车库里插入插头充电。
与只有小容量缓冲电池的纯氢车辆相比，eCitaro燃料电池在完全和有益地回收制动能量时，更擅长在其大电池中存储能量。这立即提高了eCitaro燃料电池巴士在频繁制动的城市交通中的总效率，特别是在困难地形中。最后但同样重要的是，大电池容量还允许在更长的距离上利用高驱动功率——例如，在上坡路段——而无需燃料电池在效率低下的高功率范围内运行。
当有一个非常便宜的H2来源，或想要利用加氢时间短的优势、避免在24小时运营中长时间的充电时，运输运营商更倾向于使用绿色氢气而不是电网电力作为他们零排放车队的能源。
有了梅赛德斯-奔驰eCitaro燃料电池，戴姆勒客车现在能够为这些客户提供一个解决方案：新的“H2模式”操作模式，这是与客户合作持续进一步开发的结果。在新的操作模式中，燃料电池被智能控制，总是向驱动和电池输入足够的能量，以使电池的SOC（充电状态）永远不会低于一个定义的水平。从而减少需要在充电站用主电源充电的次数。
这意味着eCitaro燃料电池现在总共有三种操作模式：
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最大续航里程模式
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平衡模式
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H2模式
在“最大续航里程模式”操作模式中，电池充电和氢气供应都被最大限度地使用，燃料电池始终在最有效的操作范围内工作。在这种模式下，使用最新的NMC3电池，单节车辆可以实现高达600公里的续航里程。随着2026年可用的NMC4一代，续航里程将达到700公里。配备NMC4电池的铰接巴士也可以覆盖高达600公里。