日前，全球最大汽车零部件制造商德国博世集团宣布放弃自主生产电动汽车车载电
池，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统，理由是投资成本太高。
针对这项声明，博世结束了旨在内部生产电池的开发和研究。 具体而言，解散了正在与GS Yuasa和三菱公司于2014年成立的用于开发锂电子电池的合资公司“Lithium Energy＆Power”，并出售其在2015年收购的固态电池子公司Seeo。虽做出了上述决定，但博世仍然表示看好固态电池前景。“从技术上讲，我们取得了很大进展，固态电池技术是前进的方向。”博世电动化业务负责人马塞尔斯·皮尔林说。
从投资层面上来看，到2030年，全球动力电池产能将达1000GkWh，如果博世的市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都不是小数目。何况一旦技术上出现革命性创新，那么前期投资极有可能打水漂了。
池，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统，理由是投资成本太高。
针对这项声明，博世结束了旨在内部生产电池的开发和研究。 具体而言，解散了正在与GS Yuasa和三菱公司于2014年成立的用于开发锂电子电池的合资公司“Lithium Energy＆Power”，并出售其在2015年收购的固态电池子公司Seeo。虽做出了上述决定，但博世仍然表示看好固态电池前景。“从技术上讲，我们取得了很大进展，固态电池技术是前进的方向。”博世电动化业务负责人马塞尔斯·皮尔林说。
从投资层面上来看，到2030年，全球动力电池产能将达1000GkWh，如果博世的市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都不是小数目。何况一旦技术上出现革命性创新，那么前期投资极有可能打水漂了。
然而，这并不代表博世就此放弃电池系统的研发和制造。博世还继续加大在该领域研发力度。对