日前，全球最大汽车零部件制造商德国博世集团宣布放弃自主生产电动汽车车载电

池，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统，理由是投资成本太高。针对这项声明，博世结束了旨在内部生产电池的开发和研究。具体而言，解散了正在与GS Yuasa和三菱公司于2014年成立的用于开发锂电子电池的合资公司“Lithium Energy＆Power”，并出售其在2015年收购的固态电池子公司Seeo。虽做出了上述决定，但博世仍然表示看好固态电池前景。“从技术上讲，我们取得了很大进展，固态电池技术是前进的方向。”博世电动化业务负责人马塞尔斯·皮尔林说。从投资层面上来看，到2030年，全球动力电池产能将达1000GkWh，如果博世的市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都不是小数目。何况一旦技术上出现革命性创新，那么前期投资极有可能打水漂了。

然而，这并不代表博世就此放弃电池系统的研发和制造。博世还继续加大在该领域研发力度。对动力电池技术的未来信心满满，博世在这一领域的优势集中体现在三个方面：

“三电”（电池、电机和电控）系统的集成能力，博世是全球目前少有的几家已全面具备电驱系统、电池管理系统和整车电控系统的研发能力及核心技术的公司。博世正在开发能效更高的下一代电机、逆变器、电池热管理系统，采用博世的系统，同等电量的情况下，车辆具有更长的续航里程。标准化，博世的目标是通过标准化的设计与管理来不断完善电动技术和减低成本，使得电驱汽车真正迈入大规模应用的时代。

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博世放弃自产电动车电池：投资成本太高