随着丰田汽车推出燃料电池车（FCV）“Mirai（「未来」的日语读音）”的第二代车型，日本中部的各零部件公司开始正式为其提供相关零部件。丰田合成公司启用了氢气罐专用工厂，电装公司也开始量产专用的省电半导体。FCV比电动汽车（EV）需要更先进的控制技术，而日本在技术开发上处于领先地位。随着FCV的普及，在商业竞争中获胜的零部件公司将获得更多的收益，竞争力也将随之增强。
生产新款“Mirai”氢气罐的丰田合成工厂
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12月10日，丰田合成的小山享社长在高压氢气罐工厂（位于三重县员弁市）的下线仪式结束后，接受了记者的采访。他表示，“将来除了乘用车以外，高压氢气罐还有望用于（卡车和客车等）商用车”。
丰田合成公司投入约120亿日元（约7.59亿元）成立了一家工厂，专门用于生产安装在新款“Mirai”车身后部的氢气罐。该工厂不仅有搬运氢气罐的无人机器人，还配备了利用太阳能等可再生能源作为电源的设备等最先端的技术。此次是丰田合成时隔13年半后再次在日本国内新设工厂。该氢气罐的特点是采用特殊的树脂容器密封，外面裹上碳纤维强化塑料等，在确保强度的同时减轻了重量。这款产