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摘 要：本文对使用液化氢、氨和有机氢化物（甲苯和甲基环己烷）的三种不同氢能载体的氢气供应链进行了成本分析。分析对象是通过船舶从海外到日本的国际供应链，分别计算了2030年和2050年每1标准立方米的氢气供应成本。在将2030年可能的技术进步纳入考量的基础上，总结了2030年的设施成本、容量和效率；并预测了2050年所需的设施成本、容量和效率，以实现20日元（约1.05元）/Nm3的目标成本。
本文设定了运营商之间的可比较条件，计算了材料和能量平衡，假设了三条供应链中设计的各种设施，得出了供应链的资本支出（CAPEX）和运营支出（OPEX）。结果为，首先，无论是2030年或2050年，三条供应链的供应成本差异都很小；其次，通过比较各氢能载体2030年和2050年的供应成本，发现了其各自的研发重点，即液化氢的液化、储存和运输，氨的合成和分解，以及有机氢化物的脱氢。
关键字：液化氢、氨、有机氢化物、氢能载体、国际氢能供应链、经济性分析
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3.3 氨链的设备构成
如图1所示，NH3链由空气分离制氮设备、NH3合成设备和前段氢氮压缩机、装载地的NH3储罐、装卸设备、NH3运输船、卸货地的NH3储罐和装卸设备、NH3分解器和氢气提纯设备、日本国内配送用管道设备和压缩机组成。
与液化氢一样，NH3也以载体的形式运输，重新提取出氢气后供应给客户。但与液化氢不同，NH3运输船以重油为燃料。此外，在NH3分解后，需将氢气提纯到规定的纯度。
2030年和2050年NH3链各流程的规格设定如表2所示。由于目前NH3（作为化学品原料）的国际供给链已经构建完成，设备容量和效率提升的空间不大，因此假设2030年和2050年使用几乎相同的设备。从2030年到2050年的成本下降是通过降低NH3合成设备的设备成本，并将载体制造地的天然气价格减半来实现；此外，假设NH3分解装置的设备成本减少10%，安装废热回收装置并将天然气消耗量减半。
3.4 甲苯-甲基环己烷链的设备构成
Tol-MCH链由甲苯加氢设备、装载地临时储存设备和装卸设备、海上运输用化学货轮、卸载地临时储存设备和装卸设备、MCH脱氢设备和脱氢提纯设备、日本国内配送用管道和输送用压缩机组成。