法国PSA集团首席执行官（CEO）文森特·科比（Vincent cobee）在雪铁龙品牌新型EV“e-C4”的发布会上表示，“在西欧，电动汽车（EV）的拥有成本接近柴油车”。
PSA集团旗下雪铁龙品牌的新型EV“e-C4”，6月30日发布（图片均来自网络）
在欧洲，德国大众（VW）计划于9月开始交付新EV“ID.3”，相对于发动机汽车而言，其在购置成本、电力成本和维护成本等总体拥有成本（TCO：Total Cost of Ownership）方面具有优势。EV的降成本速度正在加快。
EV在TCO上与发动机汽车相当。
在欧洲WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure，简称世界工况）模式下，EV充满电后的续航里程为300公里左右，具体而言，大众的“ID.3 Pure”为330公里（电池容量为48千瓦时，估计值），雪铁龙的e-C4为350公里（电池容量50千瓦时）。
大众新型EV“ID.3”
据普华永道（PwC）咨询公司董事轟木光分析，对于欧洲的新一代EV，在WLTP模式下，300公里的续航里程将成为一个基准。
轟木称：“EV在高速行驶时耗电急剧增多。若续航里程（在WLTP模式下）为300公里以上，则在高速公路只能行驶约200公里。”未来，若高速公路上遍布快速充电桩，便可安心使用EV。
欧盟（EU）的优势在于，其正在积极制定在欧盟整体范围内推进快速充电站建设的支援方案。
欧盟委员会于2019年12月11日发表了《欧洲绿色协议》，该协议旨在实现到2050年欧盟温室气体达到净零排放的目标。此外，为了实现该目标，其还于2020年1月14日宣布了