法国PSA集团首席执行官（CEO）文森特·科比（Vincent cobee）在雪铁龙品牌新型EV“e-C4”的发布会上表示，“在西欧，电动汽车（EV）的拥有成本接近柴油车”。

PSA集团旗下雪铁龙品牌的新型EV“e-C4”，6月30日发布（图片均来自网络）

在欧洲，德国大众（VW）计划于9月开始交付新EV“ID.3”，相对于发动机汽车而言，其在购置成本、电力成本和维护成本等总体拥有成本（TCO：Total Cost of Ownership）方面具有优势。EV的降成本速度正在加快。

EV在TCO上与发动机汽车相当。

在欧洲WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure，简称世界工况）模式下，EV充满电后的续航里程为300公里左右，具体而言，大众的“ID.3 Pure”为330公里（电池容量为48千瓦时，估计值），雪铁龙的e-C4为350公里（电池容量50千瓦时）。

大众新型EV“ID.3”

据普华永道（PwC）咨询公司董事轟木光分析，对于欧洲的新一代EV，在WLTP模式下，300公里的续航里程将成为一个基准。

轟木称：“EV在高速行驶时耗电急剧增多。若续航里程（在WLTP模式下）为300公里以上，则在高速公路只能行驶约200公里。”未来，若高速公路上遍布快速充电桩，便可安心使用EV。

欧盟（EU）的优势在于，其正在积极制定在欧盟整体范围内推进快速充电站建设的支援方案。

欧盟委员会于2019年12月11日发表了《欧洲绿色协议》，该协议旨在实现到2050年欧盟温室气体达到净零排放的目标。此外，为了实现该目标，其还于2020年1月14日宣布了“欧洲绿色投资计划”，预计将在未来十年内投资1万亿欧元，快速充电站等公共充电设施便是其投资目标之一。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩发表《欧洲绿色协议》

充电站均衡分布

截至2019年12月，欧盟的充电设备达14万台，零排放/低排放汽车保有量为97.5万辆。到2025年，充电设备数量将扩大到100万台，以供应到2025年预计在欧盟范围内普及的1300万辆零排放汽车（EV）/低排放汽车（插电式混合动力汽车，PHEV）。

实际上，截至2018年（部分国家以2016年或2017年的数据进行统计），欧洲的加油站数量约为13.5万个，这表明在欧洲，充电设备数量已超过加油站。

然而，据曾在欧盟定居的轟木介绍，与加油站不同，充电站集中在城市地区，在高速公路途中设置的数量并不多。欧盟正在考虑根据欧洲绿色投资计划，在更大区域内均衡配置充电站，以提高EV和PHEV的便利性，加速燃油车向EV和PHEV的转变。

在快速充电站建设计划中，德国IONITY公司备受关注。该公司是宝马集团、戴姆勒公司、美国福特汽车公司、大众集团的合资公司，正积极推进欧洲地区充电站的建设。

IONITY公司宣布，截至2020年1月9日，其已在欧洲开设了202个充电站，并向瑞士重电巨头ABB公司订购了324台用于快速充电的350kw大功率充电桩。据称，该公司还计划于2020年内，着手研发新型快速充电桩，可在8分钟内充入可供行驶200公里的电力。

ABB提供给IONITY的充电桩

欧盟将上述政策与二氧化碳（CO₂）排放量限制法规和汽车尾气限制法规巧妙结合在一起。例如，CO₂排放量限制将逐年严格：每公里CO₂排放量2021年为95克，2025年为81克，2030年为59克。

根据德国半导体巨头英飞凌科技公司的数据，不同类别的动力传动系统的CO2的排放量分别为——内燃机（ICE）汽车为每公里120克；48V轻度混合动力汽车（MHEV）为每公里102克；全混合动力汽车（FHEV）为每公里84克；PHEV为每公里28克；而EV为每公里0克。由此可见，2025年以后必须大幅增加PHEV和EV的数量（以应对CO₂排放量法规）。

不同类别动力传动系统的CO₂排放量和欧盟的CO₂排放量限制值

据轟木称，普华永道咨询公司预测，到2025年，EV将占欧洲新车销量的20％左右，而到2030年将提高至40%左右。

氨限制与浓混合气运行禁止

与此同时，欧洲还在加强汽车尾气限制，探讨“将氨（NH3）作为新的限制对象”，“禁止浓混合气运行（为冷却汽缸而喷射过量燃料）”等限制强化法规，ICE车拥有成本的增加貌似将不可避免。

另一方面，在零排放车/低排放车的补助方面，预计在“采取更严格的标准”的同时（轟木），提高补助标准。通过对零排放车/低排放车多方面支援和对ICE车加强限制的“双管齐下”，欧洲加速零排放车/低排放车普及的可能性越来越大。

当然，欧洲的零排放车/低排放车的候选对象并不局限于EV和PHEV，使用氢能合成液体燃料“e-fuel”的柴油车，以及氢发动机车等新技术的研发也将纳入中长期发展规划。

欧洲在引入以汽车的整个生命周期来评价CO₂排放量的“生命周期评估（LCA）”标准的同时，将所有可能性纳入视野，制定CO₂减排政策，这正是欧洲的优势所在。

欧洲电动汽车充电桩数量超过加油站