丰田发布普锐斯FFV双燃料混动车,减少CO2排放

近日,丰田汽车旗下的巴西子公司在巴西圣保罗市首次发布了全球首款复合燃料车普锐斯(Flexible-Fuel Vehicle,简称FFV)的实验车,其将汽油与乙醇作为燃料行驶,并搭载混合动力系统,能够大幅减少CO2排放量。该车型减少二氧化碳排放量的同时,将有助于普及混合动力车型。混合动力FFV是在高能效和低二氧化碳排放的混合动力车基础上,利用在生长过程中吸收二氧化碳,能够实质性控制二氧化碳排放的植物性可再生能源,具有综合性大幅减少二氧化碳排放的潜力。行驶实验采用的是目前在巴西销售的混合动力车普锐斯搭载该系统后的实验车。

混合动力FFV是该公司正在日本和巴西开发的新动力驱动系统,旨在减少CO2排放保护环境。在高能效和低CO2排放的混合动力车性能的基础上,利用在生长过程中吸收CO2,能够实质性控制CO2排放的植物性可再生能源,具有综合性大幅减少CO2排放的潜力。据调查数据显示,对比植物从生长到作为能源被车辆使用的过程中的二氧化碳总排放量,混合动力FFV较普通FFV,特别是只使用从甘蔗提炼的乙醇作为燃料的情况下,能够大幅减少CO2排放量。

根据丰田“环境挑战2050战略”,丰田提出了“到2050年全球新车行驶过程中平均CO2排放量较2010年削减90%”和“车辆生命周期二氧化碳零排放”的目标,此车型只是丰田成果的其中之一。此外,据说它是电动汽车普及活动的一部分,2030年全球销售的电动汽车销量将超过550万辆。

面对化石燃料的不断枯竭,人们的环保意识也在逐步提升,如何用现有的技术降低污染物的排放,成了众多汽车厂商与消费者非常关心的问题。我们通过AIpatent专利翻译引擎检索发现了可能是涉及上方技术的公开专利文件,下面发布一下部分相关专利链接供大家参考,各位如果有兴趣,可以尝试我们公司研发的AIpatent机器翻译t.aipatent.com)来看看具体什么样的神奇方式实现了上面的效果。或是联络support@aipatent.com,请我们专业人士来帮忙。

 

相关专利下载文件链接(网页版):

车辆的供油判定装置 特開2009-280144

内燃机的控制装置 特開2010-261333

内燃机的控制装置 特開2014-125890

气缸盖衬垫 特開2012-237388

燃料箱结构 特開2013-151229

 

 

 

 

 

 

 

 

为替代铅酸蓄电池,马自达等公司研发锂离子电池

日前,马自达汽车株式会社与日本ELIIY Power株式会社、宇部兴产株式会社正式签约,三家企业将在未来共同开发用于汽车启动时的12V锂电池。该款锂电池计划于2021年投入使用,可替代原有的铅电池产品,比铅酸电池轻且小很多,汽车更轻的同时也往往更快、操作性更好,并且实现在高温和冲击状态下的高安全性及高耐久性。

全球正持续探讨环保应对政策这一重大课题,部分地区禁止使用铅材料以及通过轻量化实现油耗改善等应对策略应运而生。在车载电池领域,使用锂电池替代原有铅酸电池的实际应用研究受到了广泛关注。然而,研发一款能够承受发动机室持续高温和碰撞冲击的锂电池异常艰难,因此此前对锂电池的实际运用也比较有限。此次,为解决上述问题,马自达将与ELIIY Power、宇部兴产合作,集三家之所长,共同推进车用锂电池的开发进程。

在此次的合作开发项目中,马自达将牵头运用在“创驰蓝天”技术开发时摸索出的“基于模型开发”这一业界领先方法,研究电池内部的化学反应,从车辆整体角度对新一代高性能电池进行运转管理,进一步实现相应通用模型的开发。

ELIIY Power在高品质定置及两轮摩托车启动用电池开发方面都取得过不错的成绩。宇部兴产一直以来致力于电解液及分隔装置等锂电池主要部件的生产制造。作为这一领域的龙头企业,宇部兴产在提升电池性能及扩大电池用途方面做出了极大地贡献。未来,三家企业还将以本次共同研发的技术为基础,开发适用于汽车启动电池以外的电动化技术的低电压(24V/48V)锂电池,及探讨在业界其他领域的合作可能。

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锂电子电池劣化判定方法 特開2018-096744.htm

锂电子电池的诊断装置 特開2017-228389

锂离子电池的诊断装置以及控制装置 特開2017-227494

混合动力车的二次电池加温装置 特開2017-222239

锂离子电池剩余容量推定装置 特開2017-116481

 

保时捷开设800V快速充电站 在20分钟内可充电400公里

据报道,日前,保时捷宣布在其德国柏林的科技园区开设了一个快速充电站。据悉,该充电站总共能容纳下四辆汽车,其中有两个充电桩采用的是保时捷工程服务有限公司开发的新型800V充电技术。目前电动汽车的直流快速充电站采用的通常都是400V左右的电压。

对于需要充满400公里续航里程的汽车来说其充电时间需要40到80分钟。通过将充电桩的电压增加到800V,则只需要在20分钟左右。另外保时捷表示,这一充电站是公司测试创新技术、为在其他保时捷中心推广同样的快速充电技术积累经验而展开的试点项目的一部分。在保时捷中心的正常营业时间,所有电动汽车都可以在那里免费充电,车主则可以通过一款对应的应用软件来了解充电过程的详细信息。

另外,保时捷表示,Taycan将成为旗下首款支持800V充电技术的量产车,预计明年进入市场。

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下载文件链接:保时捷快充电站相关专利

保时捷推出的首款纯电动车可以预定了,订金只要2万块!

据报道,日前,保时捷官方正式公布了旗下首款纯电动量产车的名字,命名为“Taycan”。日前,Taycan 已经开始接受预订,意向金为 2 万元,非常实惠!目前,用户可以有两种方式进行预订,一是线上方式,即登入保时捷中国官网,在线支付;二是线下方式,即选择所在城市的保时捷中心,先行进行电话邀约再到店支付。

新车将提供三种动力系统,将于 2019 年底亮相。Taycan 将搭载 800V 充电系统,充电 20 分钟即可充至电量的 80%(大约可实现驾驶 402km)。

保时捷Taycan的样貌仍是迷,官方仅在今年6月8日正式公布命名时发布了该车的预告图,而图中展示的是Taycan的侧身轮廓剪影。Taycan的外观借鉴了不少来自Panamera和Mission E概念车的元素,其整体车身轮廓看上去很像Panamera,保持了保时捷特有的运动感,但尺寸更小,定位于一款中大型车。

动力方面,参考Mission E Cross Turismo概念车来看,该车搭载了前后双电机,综合最大功率超过600马力,0-100km/h加速时间小于3.5秒,而0-200km/h加速时间也将小于12秒,极速250km/h。续航及充电方面,该车的NEDC工况续航里程超过500km,在800V电压蓄电池的加持下,其可实现充电4分钟行驶100km的充电能力。

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下载文件链接:保时捷纯电动车相关专利

 

两轮车也掀起EV化浪潮—电动摩托车走在最前沿

严格受空间和重量限制的摩托车也是高品味的车辆,很难说电动车型比四轮车更受欢迎。然而,在“第45届东京摩托车展”上,与配备内燃机的传统摩托车相结合,以电机和电池为动力源的电动摩托车强势刷了一波存在感。

在此我们摘录了在展会上展出的全球首发的两款车型,探索电动摩托车的“当前地位”。

全球摩托车专业品牌KYMCO(光阳工业)在东京摩托车大展上重磅发布“Ionex车能网”,以消费者为导向创新突破,将开启电动两轮车的全新世纪。Ionex以电动摩托车为核心包括各种工具,如可拆卸主电池,家用普通充电器,公共安装快速充电器,备用电池出租站等。

KYMCO首创业界智能电池抽取匣,让电池的抽取过程不但舒适愉悦,甚至引人注目。只需按下按钮,电池抽取匣便会自动开启,并将电池旋转到最易抽取的位置,即可轻松取出。然后再电池底部轻触感应区,透过NFC芯片感应,电池抽取匣就会自动关闭。这样的流程不但简明、方便,更显优雅。

Ionex电池造型简约、时尚、酷炫,净重不到5kg,提取毫不费力。拥有独特把手设计,单手就能轻松携行两块电池。电池安置于电动车脚踏板下方,让车体重心降到最低,并为座垫下方置物预留更多空间。

每一辆KYMCO Ionex车能网电动车,都配备有内置核心电源。当抽取式电池被取出进行充电时,骑士仍可以利用核心电源,不必再因充电而等待。

KYMCO将共享经济理念全面实践于电池充电服务网、备用电池出租站、共享插座服务网,并邀请每一位向往推动清洁能源的伙伴,一起参与到这个开放式的能源分享网络中来。

与此同时,Ionex车能网的电动摩托车“Many EV”配备了输出功率为3.2千瓦(千瓦)的电动机,主电池容量为650瓦时(瓦特小时),核心电池为625瓦时,最高时速为60公里/小时,巡航距离名义上为60公里。此外,可以容纳三个主电池,巡航距离实际超过200公里。

该公司将以台湾地区为首发,在2018年下半正式上市第一款Ionex车能网电动车。未来三年,预计推出10个电动车机种,在20个国家建设充换电网路,在全世界销售50万辆电动车。

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下载文件链接:电动摩托相关专利

神奇的高效燃料电池发电效率高达75%业内领先

日本产业技术综合研究所在新能源和工业技术开发组织(NEDO)的项目中,成功生产了80毫米见方的质子导电陶瓷燃料电池(PCFC),这是世界上第一个实用尺寸。因此理论上,可达到发电效率75%,超过所有发电装置,且成果有助于实现高效燃料电池。

燃料电池将化学能直接转换为电能,并且已知具有高能量转换(发电)效率。 特别地,由陶瓷材料构成的固体氧化物燃料电池(SOFC)可以在高温下操作并且在燃料电池中具有最高的发电效率。

通常来说,氧化物离子导体的稳定氧化锆已用于固体电解质层,其选择性地允许离子通过作为SOFC的主要组分。然而,近年来据报道,取代选择性质子可渗透陶瓷膜在理论上显著提高了发电效率,并且可以产生发电效率为75%的电力,超过所有发电装置和质子。人们对使用导电陶瓷实现质子传导陶瓷燃料电池(PCFC)的期待越来越高。

未来,将通过评估单体电池短堆的效率来提出问题,进一步促进工业界,学术界和政府之间的合作研究,以展示超高效PCFC,并开发可望用作下一代分布式电源的超高效燃料电池。 这是一项旨在实现的政策。

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相关专利链接:产业技术综合研究所相关专利

 

本田的“世界第一”混合动力踏板摩托车,起动马达辅助4秒

2018年7月6日,本田宣布在轻型踏板摩托车“PCX系列”上增加混合动力模型并于同年9月14日开始销售。作为大规模生产的摩托车,本田在全球范围内首次采用混合动力系统。通过向起动电动机提供驱动辅助功能,可以根据行驶状况实现灵活的加速。

制造商建议零售价为432,000日元。比同系列的排量125cc型号增加约9万日元。

这次发表的搭载在“PCX HYBRID”中的混合动力系统是一个紧凑的系统,适合同一系列的车身尺寸。与排量为125cc的发动机相结合。为了启动发动机并辅助驱动力,使用电压为48V的高输出型锂离子电池作为电源。锂离子电池位于行李箱的后面。管理电池余量等的电池管理单元容纳在锂离子电池组中以节省空间。 行李箱的容积为23l,比传统型号的容量小5l(升)。控制点火、电机辅助、锂离子电池充电、运行模式等的“动力驱动单元(PDU)”位于前盖中。从伴随节气门操作的辅助开始,来自起动电动机的驱动力辅助操作大约4秒。从辅助开始,控制最大扭矩持续3秒,扭矩在1秒内减小。 根据节气门开度设定辅助。通过辅助扭矩增大,提高了加速性能并且实现了对于电动机辅助特有的灵活的节气门响应。

根据驾驶状况和驾驶者的喜好,可以切换到强调燃料经济性的模式和增强辅助并增加运动性的模式。仪表板的显示器上显示驾驶模式、发动机的辅助水平、锂离子电池的充电水平、剩余量等。

PCX HYBRID的车重为135kg,比同系列的125cc排量车型高5kg。电机最大输出功率为1.4 kW,最大扭矩为4.3 Nm。发动机的最大输出功率与同系列的125cc型号的排量相同,为9.0kW,最大扭矩相同,为12Nm。国土交通省呈报值的固定燃料消耗值比同系列的125cc排量的模型增加0.4km/l,为55.0km/l。

PCX HYBRID的锂离子电池由村田制作所制造。2017年9月,村田制作所以175亿日元收购了索尼集团的电池业务。因此,获得了索尼的子公司索尼能源设备的电池业务、索尼在中国和新加坡的制造基地、与电池的业务销售和研发相关的国内外资产和人员。 继续阅读“本田的“世界第一”混合动力踏板摩托车,起动马达辅助4秒”

在物流设施屋顶上建设光伏发电,产生300户家庭

JAG国际能源公司在东京江东区的物流设施屋顶开始建设光伏电站。我们预计发电量为0.9兆瓦,相当于一般家庭300户家庭的年用电量。

JAG国际能源最近日本亚洲集团的旗下,宣布将在“新木场物流中心II”屋顶开始建设太阳能发电设施设施“新木场太阳能之路”(江东区,东京)。

建设光伏电站的“Shinkiba配送中心II”资料来源:JAG International Energy

新木路太阳能,在实际上由日本物流基金拥有的新木物流中心II的屋顶上设置了韩华新能源日本的太阳能电池板。产量约为0.9兆瓦(兆瓦),我们预计发电量相当于约300户家庭的年用电量。因此,预计每年约有500吨的二氧化碳减排效果。

我们计划使用“固定可再生能源购买价格系统(FIT)”将所有产生的电力出售给东京电力公司。 EPC经营者是日本Benex(长崎县谏早市)。另,该电厂将投资并资助东京正在推进的公私合作可再生能源基金项目。

日本亚洲集团利用FIT和寄售项目开展电力销售业务,主要围绕JAG国际能源公司规划,开发和管理光伏电站等。其于2018年进入电力销售业务,宫城县名取市(2018年3月完成,输出26.3MW),北海道涌别町(2018年1月完成,输出1.9MW),北海道佐吕间(2018完成三月,输出1.4兆瓦)和其他发电厂是新运营的,运行的发电厂数量为65个,总计超过155.4兆瓦。

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部分相关专利链接:JAG国际energy公司相关专利

夏普最新电力存储系统 “时”半功倍

夏普开发出一种住宅用云储能系统的新产品,可实现对锂离子电池快速充电,完全充满所需的时间减少到约2.5小时,是传统系统所需时间的一半。

云电池系统具有8.4kWh的锂离子电池,用于存储由太阳能电池板产生的电力,将完全充电所需的时间缩短至约2.5小时,这是传统机器的一半,因而可以快速蓄电。其主体尺寸为700×360×605毫米,质量约为135千克。

系统中包含的混合动力调节器(额定输出功率4.2 / 5.5 kW,千瓦)的最大转换效率为96.0%,在停电时使用自动运行时的输出可达到 2.0千瓦,而使用该公司的以前装置输出仅有1.5千瓦。除了为照明和冰箱等不可或缺的设备提供电源外,还可以同时用于电水壶和电风扇。主体尺寸为666×201×429毫米,质量约为24千克。

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下载文件链接:夏普公司相关专利

丰田致力于金属空气电池的研发,以“铝”代锂

对电动汽车来说,锂离子蓄电池是不可或缺的零件。因此各大公司都专注于改善电池性能,然而其实际可提升空间已经很小。所以由丰田研究人员发布的铝空气电池备受期待,其主要研发内容是使用纯度低的廉价的铝。

众所周知,电动汽车的动力源来自电力,是从内置的电池获得的。目前,使用锂离子蓄电池(二次电池),致力正极,负极,电解液等构成材料的研发仍在继续。但是理论上锂离子二次电池的性能(容量)存在限制,而当前的状态距离上限似乎只有一步之遥。

全面进军环保车辆的丰田汽车专注于电动汽车的高容量电池的研发,其研究成果金属空气电池的作用机制是通过将高容量金属负极与大气中氧气结合,显著提高能量密度。

汽油能量密度非常高,达到13000 Wh / kg。然而,将汽油燃烧能转化为动能的效率很低,而金属空气电池在此方面可与之匹敌,却存在一些棘手的问题。例如,锂空气电池负极保护层容易腐蚀,过电压(损耗)比较大,难以产生大电流。锌空气电池由于反复的充电和放电会产生枝晶体,并且电池的内部短路也尚未解决。

而铝空气电池的综合性能较好,且铝资源在众多金属中超过了铁,可入手量最多。相对于稀少的金属锂,具有显著的优越性。

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下载文件链接:丰田公司部分相关专利