9月27日，全球最大规模陶瓷企业集团森村集团宣布，旗下的日本特殊陶业、TOTO、日本碍子、株式会社则武四家企业共同出资成立了新公司，将合力研发固体氧化物燃料电池(SOFC)。
四家企业的社长（图片来自yahoo.jp）
固体氧化物燃料电池(SOFC)通过使空气中的氧和氢等燃料发生反应来发电，有望应用于家庭或工业发电机。本次是森村集团旗下四家企业首度携手合作，并将整合各方自有技术来推动实用化。
新公司名为“森村SOFC科技”，于8月9日成立于日本爱知县小牧市，员工数预计为50~100人。出资比例为日本特殊陶业67%、TOTO20%、日本碍子8%、以及株式会社则武5%。据悉正式业务将于12月上旬启动。
SOFC环境负荷低，作为新一代技术备受关注。然而，存在量产困难的问题，且森村集团各企业的技术尚处于研究和试验阶段。因此，尚未确定商业化的时机及销售额目标。
参考日本报道原文：
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50307560X20C19A9916M00/
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AIpatent=AI+Patent（专利）
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英语⇔中文/繁体字
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2019年9月8日 中国某客户公司来信评价:
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2019年8月 日本某客户公司测试后评价:
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丰田公司负责电动化技术等业务的副总寺师茂树先生于9月18日公布，丰田计划于2020年底前向法国巴黎市交付500辆MIRAI氢燃料电池汽车，用于投入零排放氢动力出租车车队。丰田公司在扩大混合动力汽车及电动汽车等的商业用途外，也在积极开展氢燃料电池出租车的商用化。
丰田MIRAI氢燃料电池汽车（图片来自YAHOO.JP）
据悉，丰田公司欧洲子公司与法国工业燃气巨头液化空气等企业合资成立了HysetCo公司。该公司致力于以巴黎为中心提供氢燃料电池出租车服务。丰田向该公司供应氢燃料电池汽车，并在探索普及氢燃料电池车的可能性。
寺师茂树先生表示，丰田公司将于2020年发布搭载有全固态电池的交通工具。他同时还透露，丰田公司在考虑超小型电动车的租赁业务，这种超小型电动车比轻型汽车更小且方便老年人驾驶。
寺师茂树先生指出，针对电动化及自动驾驶等CASE大趋势以及各国日益严格的环保政策，当前尚有许多难题有待解决；并强调在汽车业界内外处理好竞争与合作的关系至关重要。
※注解
CASE：取自互联（Connected）、自动（Autonomous）、共享、（Sharing）、电动（Electric）的首字母缩写。
参考日本报道原文：
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49941940Y9A910C1L91000/
举办勒芒24小时耐力赛的法国西方赛车俱乐部（ACO）和GreenGT联合推动的“Mission H24”项目将从9月20日开始拉开神秘序幕。
ACO和GreenGT共同研发的氢动力原型车“Green GT LMPH2G”将参加在比利时斯帕赛道上举行的勒芒比赛中的自由练习赛，以便积累竞赛经验。另外，此次将在斯帕赛道上首次使用移动式加氢站。
氢动力原型车LMPH2G以氢和氧为原料发电并由电动机驱动；该原型车于2018年在斯帕赛道上首次亮相，并在赛后又历经12个月的改装。该原型车已成功完成了萨尔特赛道的示范圈，正为未来正式参加勒芒24小时耐力赛做准备。
ACO正在不断开发氢动力赛车相关的新技术，其目标是在2024年勒芒24小时耐力赛上推出一个全新的组别氢动力组。
参考日本报道原文：https://www.as-web.jp/sports-car/521645
台湾保来得股份有限公司是粉末冶金生产企业，主营汽车、家电、游戏机等中的机械零部件及小型精密马达的含油轴承。该公司于20世纪60年代在台湾创立并一直积极扩张海外市场。目前在台湾设有3家工厂、在海外以亚洲为中心设有8家工厂。
据悉，包括海外子公司在内的整个集团的销售总额约485亿日元，其中机械零部件占比约70%。粉末冶金的基本工序是将金属粉末混合，并固化成形，再进行烧结。与金属切削相比，其耐用性相当、但效率更高且可量产。
最近，该公司的小型精密马达用含油轴承业绩持续增长，达到了销售额的25%。小型精密马达广泛用于家电、个人电脑、智能手机、汽车电子装备等，轴承极大地影响马达的耐用性和安静性等。该公司的含油轴承与使用滚珠轴承的轴承相比，具有体积小、重量轻、可量产特点，从而带来成本优势。因轴承中渗透有油，所以也无需添加润滑油。
在汽车工业中，随着驱动马达及电动制动等的普及，小型精密马达的需求不断增加，与此同时轴承的生产量也持续增长。然而趋势正在变化，虽然每辆汽车的马达数量在增加，但全球汽车生产总量却在减少。青木茂夫社长说：“全球汽车市场低迷看不到未来，美中关系的恶化正在加速发展。”
因此该公司正在积极开展新支柱业务——燃料电池电极的支撑板。燃料电池电极的支撑板需要精细的不平整表面以允许气体通过，因此粉末冶金比刮削金属更容易制造。该公司大约10年前开始生产，自燃料电池在海外迅速发展以来，从2~3年前开始订单激增。
该公司具有坚毅的企业文化，菊池会长说:“接到很难的订单后会拼命地研发。即使不能马上盈利，也相信总有一天会以某种形式生存下去。”
参考日本报道原文：
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49637510Q9A910C1L72000/
8月28日，日本铁道综合技术研究所（铁道总研）宣布完成新型燃料电池混合动力试验列车。
该列车是一种利用氢能实现节能、减轻环境负荷的铁路车辆。与使用轻油等化石燃料的传统列车不同，该列车利用了能减少温室气体排放的燃料电池作为动力源。
其原理是通过燃料电池及蓄电池的输出功率进行加减速时降低燃料电池的输出功率并通过制动时产生的再生电力为蓄电池充电。停车后通过提高燃料电池的输出功率为蓄电池充电。
自2008年以来，铁道总研试制配置燃料电池及蓄电池的混合动力列车的原型，并在所内的测试线路上进行了运行试验。据悉，燃料电池的能源转换效率比柴油发动机高出20%至25%。虽然当时已确认其作为铁路列车的基本性能，但因其搭载设备较大并且加速性能类似于传统列车，这曾是一大瓶颈。
本次完工的试验列车，通过燃料电池的高输出密度及冷却装置的分散式配置等使列车的输出功率提高了50%，每组燃料电池的体积减小了20%。据悉，通过使用碳化硅（SiC）元件和小型断路器，燃料电池的电力变换器的体积减少了45%。
燃料电池体积大幅缩小后可安装在座椅下方
目前该列车尚不能正式投入使用，但今后将在所内的测试线路上试运行，改进混合动力系统的控制方法，并继续研究和开发减轻燃料电池负荷的控制方式等。
参考日本报道原文：
https://response.jp/article/2019/08/28/325878.html
2019年8月，富士经济发布了日本氢燃料相关市场的调查结果。2019年1月至4月富士经济对日本氢燃料、氢利用、氢运输、氢供应的相关机器设备进行了市场调查。
根据该调查，2030年日本氢燃料相关市场规模预计可达4085亿日元，是2018年的56倍。氢燃料、氢利用、氢运输、氢供应等领域将保持强劲，特别是氢燃料需求将显著增加。此外，以加氢站为主的氢供应需求有望增加。
富士经济预测，2030年日本氢燃料市场规模将达到1863亿日元，是2018年的372.6倍。目前，氢燃料主要用于FCV（燃料电池汽车）；未来，氢燃料用于氢能发电领域的发展值得期待。据悉，日本正在开发大型氢能发电机，预计到2030年大型氢能发电系统已投入使用。
日本氢燃料相关市场规模 出自：富士经济
参考日本报道原文：
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1908/27/news054.html