丰田在取得好业绩的同时，对巨额电池投资持慎重态度，而留给丰田做出决断的时间已然不多。

在新冠疫情持续的情况下，汽车行业在主要市场旺盛的新车需求的支持下蓬勃发展。其代表便是于2020年时隔5年重返全球销量榜首的丰田汽车。

在丰田公司于8月4日发表的2021年4～6月期决算中，销售额达7兆9355亿日元（约4676亿元）（同比增长72%），净利润为8978亿日元（约529亿元）（去年同期的5.6倍），均创下同期历史新高。

中国、北美、日本等主要市场的销售情况良好。即便是在新冠疫情期间，丰田也将按计划推出以SUV（运动型多功能车）为中心的新车型。另外，一定程度上克服了目前半导体短缺的影响，得以获得了其他制造商的客户。

此外，由于东南亚新冠疫情蔓延、半导体短缺以及原材料价格飙升等原因，丰田公司对于2022年3月期的业绩预测保持不变。预计销售额为30兆日元（约1.77万亿元）（同比增长10%），净利润为2兆3000亿日元（约1355亿元）（同比增长2%）。即便如此，如果目前的情况持续下去，很可能会超过2018年3月期的净利润，创历史新高。

丰田将在2025年之前在全球推出15种EV车型。图片为预计2022年发售的EV概念车

（图片：丰田汽车）

关键在于电池的稳定供应

丰田迅速摆脱了新冠危机，再次踏上成长轨道。未来，能否及时应对全球脱碳潮流将成为焦点。丰田计划到2030年在全球销售1000万台汽车，其中EV（电动汽车）和FCV（燃料电池汽车）合计200万台，HV（混合动力汽车）和插电HV合计600万台。

每台EV的电池容量是HV的50～100倍。据丰田估算，要实现2030年计划，将需要180吉瓦时的电池容量，是目前水平的30倍。电池目前占EV制造成本的3～4成，且为了确保安全性，运输成本也很高。因此，如何在区域内实现廉价、稳定的供应是竞争的关键。

丰田决算发表的同一天，日产汽车COO（首席运营官）Ashwani Gupta的身影出现在了茨城县政府。

日产持股20%的中国远景集团旗下一家大型车载电池公司宣布，将投资500亿日元（约29亿元）在茨城县建设电池工厂。Gupta表示：“日本作为本土市场十分重要。我非常期待茨城电池工厂对于未来扩充EV阵容起到的作用。”

除远景AESC日本的社长松本昌一（中）外，日产汽车COO Ashwani Gupta（右）也作为嘉宾出席了新电池工厂建设的发表会

此次建设的电池工厂将于2024年内开始量产，年产能为6吉瓦时（约9万台EV），其将成为日本最大规模的电池工厂。未来计划投资超过1000亿日元（约59亿元）以上，将其产能提高3倍。

2021年7月，日产汽车宣布将在日产英国工厂附近地区建设一座年产能为9吉瓦时的电池工厂。日产计划推出一款使用该工厂电池的新型EV。

德国大众汽车将与初创公司合作，到2030年在欧洲建立6家电池工厂。其规模将达到年总产能240吉瓦时，按标准电池容量计算，相当于500万台EV。投资金额尚未公开，但据说约为2兆日元（约1178亿元）。

该公司计划到2030年实现集团销售车辆的50%为EV车型。通过在自家工厂大量生产统一规格的电池单元，可以减少一半的电池成本。CEO Herbert Diess表示：“电池越便宜，汽车就越便宜。对于消费者来说EV将更具吸引力。”

大众EV上搭载的最新电池系统

（图片：大众）

美国福特汽车和通用汽车（GM）也分别与韩国系电池制造商合作，开始在美国建设电池工厂，展开一场投资大战。

“电池工厂投资规模巨大，不能抱有赌博心理”

丰田也并非袖手旁观。其子公司Prime Planet Energy & Solutions (PPES) 将在位于兵库县和中国大连的工厂增设生产线。2022年3月期的电池投资将达到1600亿日元（约94亿元），与前期相比增加了一倍，但与海外公司相比投资规模仍相形见绌。

丰田高管表示：“车载电池包括平板型和管型等，标准规格尚未确立。电池工厂投资规模巨大，不能抱有赌博心理。”

更让丰田头疼的是，公司的销售网络遍布全球，且差异相对不明显。美国和中国两大市场的销量占总销量的45%，而在日本、欧洲、东南亚也有销售。

与之相比，大众集团在欧洲和中国的销量超过80%；通用汽车在美国和中国的销量约为80%。相比于主要竞争对手能够下定决心在其优势地区集中投资电池生产，丰田很难从投资效率的观点出发采取同样的措施，必须根据环境规则和充电基础设施的整备状况，针对各地区制定详细的电池供应战略。

目前，EV占全球新车需求份额的约3%。丰田计划以PPES等两家与松下合资的电池公司为电池供应中心，结合中国宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪（BYD）等的外部供应。

然而，2021年7月，欧洲委员会宣布，到2035年将禁止销售包括HV在内的汽油车和柴油车；2021年8月5日，美国拜登政府宣布到2030年实现EV、FCV和PHV占新车销量一半的新目标，以EV为中心的电动化趋势在世界范围内加速推进。

未来将全面引入EV的欧美目前还没有PPES电池工厂，丰田迫切需要做出投资决策。HV世界王者丰田能否在EV争夺中保持高竞争力，将取决于电池投资的成败。

丰田对过热“电池投资大战”持慎重态度的理由

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