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摘要：在以欧美汽车制造商为中心的全球车载电池投资热潮下，丰田汽车充分准备并宣布了其战略。重点是其20多年来在电池生产过程中所积累的生产和开发经验，以及为不同车辆类型提供的全方位电池阵容；此外，计划通过减小单位投资和稳步提升技术等脚踏实地的“丰田式”做法，以确保在未来电动汽车（EV）时代丰田的竞争力。

关键字：全固态电池、电动汽车、电池战略、锂离子电池、一体化开发

全球首辆上牌的全固态电池汽车

车辆和电池的一体开发

在9月7日举行的电池战略说明会上，负责技术开发的执行董事前田昌彦强调：“车辆和电池是丰田的两个强项。”对EV来说，电池是影响车辆性能的重要部件，但目前存在许多问题，包括续航里程、充电时间、成本（占电动汽车成本的30-40%，是造成价格高昂的主要因素）以及安全性的确保等。这些性能会随着车辆的使用年数和行驶里程等而变化，同时技术上也存在诸多矛盾因素。自1997年发售第一代混合动力汽车(HV)“普锐斯”以来，丰田一直致力于电池自产。执行董事前田表示：“如果利用自产的经验和数据将车辆和电池一体化开发的话，就能从源头保持性能之间的平衡。”

低成本、高性能、长寿命化

丰田的电池战略的核心是通过技术创新和最小化生产单元来实现低成本电池，以及电池的“全方位战略”。在成本方面，与计划于2022年中期推出的电动汽车“bZ4X”相比，目标实现行驶一公里所需的电力成本进一步降低30%，由此降低电池容量，并将成本降低30%。同时，除了减少镍和钴等高成本材料的使用外，还计划通过车辆电池一体化开发，将电池本身的成本降低30%以上。结合以上两点，总目标是在2020年代后半期将单台电动汽车的成本减半。

此外，在制造方面，目标是到2030年共建立约70条生产线，供应量达到200吉瓦时以上，约为现有产能的33倍，并减少每条生产线的生产量和工人数量。通过缩短产线实际投产前的时间，缩减单位投资。负责生产的执行董事冈田政道解释称：“我们的特点是分期进行必要的投资。”建立一条能够细致应对市场需求，即使数量变动也能确保竞争力的生产线。为了建立单位投资较小的生产线，将与其他公司从设备开发开始进行合作。“丰田此前在汽油发动机上就是采用小生产线的思路，（作为新一代驱动部件的）电池也将延续这一思路”（丰田高管）。

根据“车辆类型”的全方位战略

丰田还将根据车型扩大电池阵容。目标是除了现有的液基锂离子电池和双极型镍氢电池以及正在开发的全固态电池之外，2020年代后半期实现新型结构液基锂离子电池的实用化。此外，还将关注预计成本更低的磷酸铁锂离子电池。执行董事前田认为：“要根据使用条件等实际便利性来确定要使用的电池。”对于这样的全方位战略，野村证券分析师桾本将隆的评价是：“开发多种新一代电池，可以灵活应对未来的发展。”

此外，丰田宣布到2030年，将投资约1万亿日元（约5600亿元）用于生产，约5000亿日元（约2800亿元）用于研发，总计投资1.5万亿日元（约8400亿元）。虽然投资规模以万亿日元为单位，但东海东京调查中心的资深分析师杉浦诚司指出，“每年1500亿日元（约84亿元），这一投资规模并不大”，“欧洲制造商对EV投资夸下海口，而丰田更加脚踏实地”。

丰田计划利用与松下共同投资的子公司和丰田自动织机等集团企业来制造电池，并承担中国宁德时代新能源科技（CATL）等合作伙伴的设备投资，建立面向丰田的专用生产线。另一方面，也有部分汽车相关制造商认为“丰田集团内部电池技术分散，看不到各自的作用”，对此，丰田高管解释称“目前处于各自提高竞争力的阶段”，但是为了更有效地运营管理风险较高的电池业务，未来的业务重组也有必要列为选项之一。

全固态电池“从HV开始”

丰田电池战略中出人意料得一点是全固态电池的实用化方针。全固态电池降低了起火风险并实现了小尺寸和高容量等，作为面向EV的新一代电池备受瞩目，但丰田表示将首先在HV中实现实用化。东海东京调查中心的资深分析师杉浦表示：“投资者期待全固态电池（在电动汽车市场）改变游戏规则。”

虽然已于2020年8月安装在实际车辆上并进行了行驶试验，但是目前仍需要时间来解决技术问题，例如开发抑制劣化的材料等。执行董事前田表示：“目前，虽然存在寿命短的问题，但全固态电池有望实现更高的输出。HV或许最能充分利用其特性。”

丰田当初提出的在2020年代前半期实现实用化的目标没有改变。通过将其引入HV，致力于尽早实现实用化。全球全固态电池的开发竞争日趋激烈。丰田的目的是通过率先实现实用化，宣传全固态电池的行驶性能等优点，从而构筑其优势地位。

供应力=生产 · 销售力

在全球范围内，各汽车公司相继提出了强化车载电池投资的方针。德国大众公司（VW）宣布到2030年将在欧洲开设6家工厂，除此之外，其投资的瑞典Northbolt计划于2023年开始为大众生产车载电池。以容量计算，生产能力将分阶段提高到每年40吉瓦时。

美国通用汽车（GM）将到2025年与韩国LG化学合资设立4家工厂。计划到2025年在EV和自动驾驶方面投资350亿美元（约2239亿元）。美国福特汽车公司也将与韩国SK Innovation合作，到2025年共投资约1万亿日元（约560亿元）。

投资战接连发生的原因是电池的供应能力与电动汽车的生产和销售能力直接相关。“因为需要非常大的量，所以各公司都有危机感，必须具备确保电池供应的能力”（丰田高管）。一般来说，随着电池产量的增加，电池价格也有望下降。然而另一方面，投资过热会导致陷入锂和镍等资源的争夺竞争中，导致价格不会下降，存在电动汽车普及速度放缓、大规模初期投资无法回收的风险。

矢野经济研究所根据政策和各汽车公司的电动化目标，对高增长车型的电池市场进行了预测——以容量计算，2030年市场规模将达到1809.2吉瓦时。然而，“如果利润率低于汽油发动机汽车的插电式混合动力汽车（PHV）和EV的发展比预想的要困难的话，就不会达到这一预期。”

“全固态电池”实用化方针出人意料，丰田的电池战略能否在EV时代保持竞争优势？