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摘要：为了在2050年实现碳中和社会，越来越多的国家正在推行到2035年实现100%电气化战略，本文中，研究小组基于日韩消费者调查进行了相关评估研究。本研究显示了基于日韩市场和消费者意识，推导技术开发方向和营销策略的可能性，将有助于预测日本汽车市场的未来发展方向。

关键字：燃料电池汽车、电动汽车、氢能社会、汽车电气化、碳中和

有望为制定有效的下一代汽车普及政策和实现低碳社会作出贡献

要点

① 日韩汽车制造商在燃料电池汽车方面处于世界领先地位，目前，韩国市场正在迅速扩大

② 日韩消费者间的认知差异造成下一代汽车普及政策所需的补贴政策差异

③ 燃料电池汽车在韩国和日本的普及可能会影响世界各国的氢能社会战略

概要

为了在2050年实现碳中和社会，越来越多的国家正在推行到2035年实现100%电气化战略。日本虽然在电动汽车和燃料电池汽车的开发和销售方面处于领先地位，但目前仍落后于其他国家。这就很有必要将燃料电池汽车销售量世界第一的韩国与销量低迷的日本进行比较，从而从消费者意识的角度分析燃料电池汽车在日本和其他国家的普及措施。

研究小组基于日韩消费者调查进行了相关评估研究。日本和韩国的消费者对下一代汽车的认知存在差异，明显的是韩国消费者对燃料电池汽车与传统汽车之间的价格差异往往不太敏感。在偏爱比较昂贵的SUV的韩国和拥有许多轻型汽车的日本，人们对燃料电池汽车是否值得购买的看法可能存在差异。

在政策情景模拟中，日本和韩国均已证实，提供免费氢燃料比给予购置补贴更能增加销量。在用于减少CO₂排放的成本效益方面，提供购置补贴在韩国得到的效果较好；而在日本，则是给予购置补贴和提供免费燃料相结合的方法效果更好。本研究显示了基于日韩市场和消费者意识，推导技术开发方向和营销策略的可能性，将有助于预测日本汽车市场的未来发展方向。

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图1 本研究的分析框架和概要

研究背景与经过

为了到2050年实现碳中和社会，构建氢能社会以及到2035年实现汽车100%电气化是全球重要的政策目标。全球汽车制造商都在销售电动汽车，但燃料电池汽车（FCEV）最早由两家日本汽车制造商推出，其中一家已经退出了市场，另一家即使更新了车型，其销量仍低于后来者的韩国车企。

根据IEA（国际能源署）的数据，2020年日本的FCEV销量为800辆（库存4100辆），韩国的销量为5783辆（库存10041辆）。为了增加燃料电池汽车和电动汽车的销量，亟需普及加氢站和充电设施，降低制造成本。此外，还需要明确消费者在实际购车时选择燃料电池汽车的各种条件，并采取有效的支持措施。

日本和韩国是世界主要汽车出口国，全球战略很重要，但国内市场的销售也是重要问题。日本和韩国的研究人员根据两国的实际情况进行社会调查，并从消费者的角度提出政策建议，从而作出重要贡献。

研究内容与成果

使用氢作为燃料的燃料电池汽车是一种可替代传统汽车（使用化石燃料）的燃料汽车。特别是日本和韩国是向公众销售乘用FCEV的主要国家。本研究以汽油车为标准，在混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力车等各种替代燃料汽车之间，比较了购买价格、燃料费或电费、CO₂排放量以及最大里程，明确了潜在消费者的喜好，并验证了FCEV在日本和韩国普及的可能性。

在分析和评估方面，研究小组采用最大化差异度量（BWS）方法设计了一个消费者实验，针对日本和韩国的驾照持有者进行了互联网问卷调查。BWS是一种新的评价方法，该研究首次将该方法应用于对多个国家的下一代汽车的比较研究。研究小组将一种被称为混合Logit模型的统计分析方法应用于由BWS获得的消费者实验数据，以确定影响消费者偏好的各种因素（性别、年龄、年里程数、居住类型、驾驶频率）及其影响程度，并比较了韩国和日本消费者特征的差异。

关于FCEV，年里程数多和驾驶频率高的驾驶者更喜欢FCEV；而在日本，驾驶频率高的驾驶者和独门独户的住户对它的评价较低。关于电动汽车，在韩国，男性、年里程数多的驾驶者、独门独户的住户、驾驶频率高的驾驶者的评价很高；而在日本，驾驶频率高的驾驶者的评价却很低。并且，基于FCEV分析结果的政策情景模拟的结果证实，在韩国和日本，提供免费氢燃料增加的销量超过了购置补贴。此外，根据政府支出和CO₂排放的虚拟情景估算出的成本效益分析结果（tCO₂-eq/10⁷KRW（约5.15万人民币）表明，最有效的是韩国的购置补贴（8.59）、日本的购置补贴和免费氢燃料相结合的方式（6.28）（图2）。

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图2 各政策情景的CO₂减排成本效益对比结果

未来展望

为了在2050年实现碳中和社会，人们对汽车电气化和氢能社会的期望越来越高。日本和韩国都是资源和能源的进口国，化石燃料的比例很高，都在推动可再生能源等脱碳能源的引进。未来，使用可再生能源生产绿氢的可能性越来越大。电动汽车在世界各国越来越受欢迎，但FCEV的销量还不到其中的1%。韩国、日本甚至中国都在推进在公共汽车和货运等大型车辆中安装燃料电池（图3）。此外，还需要推进续航里程比电动汽车更长的燃料电池汽车在大型车辆上的应用、燃料电池乘用车的普及、以及氢能供应链建设等方面的研究。

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图3 韩国燃料电池汽车和加氢站的概念图

在釜山广域市内运营的加氢站，燃料电池汽车（现代，NEXO）和燃料电池巴士

购置补贴指对电动汽车和燃料电池汽车的价格差进行补贴；氢燃料费的无偿化就是氢燃料免费；两种补贴混合则是购置补贴和氢燃料费各补贴一半。设定10韩元=1日元（约0.05元人民币）。

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