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摘要：JERA公司、商船三井和日本邮船三家公司宣布，将考虑引进拥有世界上最大运输能力的大型燃料氨运输船，并计划于2027年开始运营，从海外进口氨运往日本火力发电厂。

关键字：大型燃料氨运输船、氨燃料、新型氨运输船、氨储罐、氨混烧发电

由日本东京电力控股公司和中部电力公司对半出资的JERA公司、商船三井株式会社和日本邮船株式会社等三家公司宣布，将考虑引进拥有世界上最大运输能力的大型燃料氨运输船，并将于2027年开始运营，从海外进口氨运往日本火力发电厂。通过将氨用作燃料的一部分，减少环境负荷，维持燃煤火电厂，并逐步促进脱碳。

JERA计划在爱知县的一家燃煤发电厂使用氨作为发电燃料

JERA计划与两大航运巨头签订合作协议，并引进两到三艘新型氨运输船。每艘船的运输能力将达到5～6万吨，高于常规船舶（最大运力为3万～4万吨）。每艘船的开发和建造成本预计为9500万美元（约6.82亿人民币）。关于运输船的建造成本，未来将与两家公司协商决定。

氨在燃烧时不排放二氧化碳（CO₂），有望成为替代化石燃料的下一代燃料。JERA将进口生产时CO₂排放量为零的“绿氨”和“蓝氨”，并用作以煤炭作为燃料的碧南火力发电厂的燃料的一部分。

JERA计划从2027年开始每年从中东、澳大利亚、美国及其他国家采购多达50万吨的氨。在作为接收地的碧南，还将推进建设必需的氨储罐。JERA还计划通过使用氨替代化石燃料作为运输船的燃料来消除运输过程中的CO₂排放。

JERA与IHI株式会社展开合作，进行了一项实证实验，旨在通过将20%的氨与煤炭混烧来发电，已减少CO₂排放。两者的目标是在2020年代实现商业化，并且计划在2030年代前半期将氨混烧率提高到50%以上。JERA提出在2040年代实现日本火力发电厂脱碳的目标，并将逐步增加氨的采购量。

JERA的副社长可儿行夫表示：“我们将参与从制造到运输和发电的所有阶段，以降低成本。”

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JERA：将与两大航运巨头合作，引进世界上最大的氨运输船