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摘要：日本邮船株式会社、株式会社MTI以及芬兰船舶技术咨询公司Elomatic Oy宣布已完成LNG燃料船（“氨燃料预留LNG动力船”）的概念设计，计划将LNG燃料船定位为过渡解决方案之一，以实现下一步向氨燃料的转换。

关键字：氨燃料预留LNG动力船、零排放船、氨燃料、过渡方案、概念设计

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项目概要

日本邮船株式会社（以下简称“日本邮船”）以及株式会社MTI（以下简称“MTI”）设定了削减海外航运事业中的温室气体（以下简称“GHG”）排放量的长期目标，即“2050年实现净零排放”，目前正在组建以LNG为主要燃料的LNG燃料船船队。MTI将LNG燃料船定位为过渡解决方案之一，最终目标是在将来投入使用氨、氢等低环境负荷船用燃料的零排放船。

该项目设想将来普及氨作为下一代的船用燃料，首先以建造氨燃料预留LNG动力船（Ammonia-fuel Ready LNG-Fueled Vessel）为目标，其能够改造并转换为氨燃料船，MTI和Elomatic Oy从去年9月开始探讨概念设计。

概念设计是指利用船舶公司关于船舶航行的知识，研究今后所建造船舶的装载量、续航距离、船速、燃料容量等船的规格。今后，在与造船公司合作建造该船进行实际设计时，满足该概念设计。

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本次成果

从2021年9月到2022年2月末为项目第1阶段，已完成针对汽车专用船以及巴拿马极限型散货船的氨燃料预留LNG动力船的概念设计。本次研究主要涉及以下项目，同时明确今后技术建立中存在的课题。

储罐的材质
针对与LNG相比体积更大的氨，商讨增加储罐
储罐的增加引起的船体结构强度及复原性
向主机及船内供给氨的装置
确认安全使用氨燃料的船级规则等法规的完善

氨燃料预留LNG动力船的概念（效果图）

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今后的研究方向

在持续到2022年6月的第1.5阶段期间，开展针对好望角型散货船以及超大型原油油轮的氨燃料预留LNG动力船的概念设计。另外，在持续到2022年年底的第2阶段期间，将在概念设计中所获得的最佳燃料罐配置、氨燃料供给装置、船体构造强度落实到实际的设计中，与造船厂及船舶制造商共同推进氨燃料预留LNG动力船的实际设计。

本项目将在船舶建造的实际设计完成后结束，今后将向客户和业务合作伙伴提供从LNG燃料船顺利过渡到氨燃料船的运输服务，计划明年签订氨燃料预留LNG动力船的合同，并于2025年建造完工。

项目后续的计划概要

MTI于2021年2月3日公布了“NYK Group ESG Story”，其中提出要进一步加快ESG经营战略整合，目前正在开展有助于实现SDGs（可持续开发目标）的活动。为大力推动MTI的ESG经营，今后将继续推进氨燃料预留LNG动力船项目，致力于实现零排放，创造“Sustainable Solution Provider”的新价值。

“氨燃料预留LNG动力船”的概念设计完成——从LNG向氨燃料转换的“过渡方案”