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摘要：为实现脱碳社会，日本在发电、运输等各个领域的氢气需求预计都将有所增加，因此日本政府已开始协调建设多个可接收运氢用大型船只的港口，构建海上运氢网络，以确保稳定的氢气供应。

关键字：氢接收港口、海上运氢网络、氢供应链、液化氢、成本

日本政府已开始协调建设多个可接收运氢用大型船只的港口。为实现脱碳社会，日本在发电、运输等各个领域的氢气需求预计都将有所增加。日本政府计划在明年修订的《海洋基本计划》中明确规定，建设海上运氢网络，以确保稳定的氢气供应。

日本政府提出了实现碳中和目标，即在2030年以前将温室气体排放量相较2013年降低46%，在2050年实现净零排放。氢气在燃烧时不排放温室气体，因此，日本政府希望能将氢气作为新一代燃料，并计划在2050年将氢气消费量从现在的每年200万吨扩大至每年2000万吨。

正在建设液化氢储罐等设备的神户港码头

降低氢气成本将是最大的难点。据日本自然资源和能源厅估算，目前氢气的采购成本约为每立方米170日元（约合8.37元人民币），日本政府计划到2030年将成本降低80%，达到每立方米30日元（约和1.48元人民币）。为此，需要构建可大规模稳定运氢的供应链。

日本政府的范本是氢气促进组织“HySTRA”的示范试验，该组织由川崎重工、岩谷产业等企业创立。今年2月，HySTRA运用液化氢运输船（罐体容量1250立方米）将澳大利亚所产氢气运至神户港。这是世界首例大规模海运液化氢的尝试。

运至神户港的液化氢通过装卸设备“装载臂系统”被抽出并充填至陆地上的液化氢储罐（2500立方米，直径19米）。据日本国土交通省消息，目前能够进行上述业务的港口只有神户港。

日本政府已要求拥有港口的各地自治体估算其氢气需求，并计划在对自治体报告和地理条件进行评估后指定多个港口作为新的氢接收基地。

7月，日本政府“综合海洋政策总部”专家委员会（会长：日本国际合作组织理事长田中明彦）向日本首相岸田提议，应建立海运网络，确保氢气供应。日本政府计划加速审议工作，以期于明年5月前后制定下一期海洋基本计划。

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日本构建运氢网络，打造多个接收港，助力脱碳