梅赛德斯-奔驰特种卡车正在测试一款搭载氢燃烧发动机的Unimog实验载具原型，测试已于2023年12月19日开始实际运行。Unimog是一辆用于研究在何种条件下氢燃烧可以作为电池电动和燃料电池驱动的补充的实验车辆。

在低温和多样地形的实际测试是正在进行的“WaVe”开发项目中的一个重要步骤，该项目由18个合作伙伴共同致力于氢燃烧发动机驱动概念的研发。（Wa和Ve是德文中氢“Wasserstoff”和燃烧“Verbrennung”两个单词的首字母。）

梅赛德斯-奔驰Unimog实验车辆基于Unimog U 430载具。为替代氢技术驱动，该车辆配备了经特殊改装的天然气发动机，其中包括油箱、安全和监控系统以及测量技术。引擎舱内的氢燃烧产生水，通过排气系统以蒸汽形式排放。

轴距和底盘长度经过设计，以便在驾驶室后方安装氢气罐。四个经过TÜV认证的700bar高压罐总共可容纳约14千克的气态氢。它们被组合成两个双罐，每个双罐都通过一个油箱控制单元独立运行。

在下一开发阶段，工程师们的目标是增加容积以覆盖正常工作日的需求。该发动机提供约290马力/1000 N·m的功率，且噪音明显低于柴油发动机。该原型配备了一台前置割草机，配备有两个割草头。

搭载氢燃烧发动机的测试车辆的开发在公共资助的“WaVe”项目框架内进行。该项目在德国经济和气候保护部的资助下，由来自工业和科学领域的18个合作伙伴共同实施，于2021年7月启动。WaVe项目的目标是研究将传统柴油发动机能否被氢燃烧发动机替代。

戴姆勒卡车的重点是电池电动驱动和氢燃料电池。除了这两种技术之外，氢燃烧还可以作为戴姆勒卡车驱动系统组合的脱碳选择。此外，WaVe项目的初步结果显示，氢燃烧发动机对于特殊应用来说是一个合理的补充解决方案。

特别是对于Unimog，由于安装空间有限和车辆操作所需的高性能，这种变体可能会成为未来的有效推进方式。在首次成功的实际应用之后，开发团队期待在未来六个月的项目剩余时间内进行进一步的调整和改进。

氢燃烧驱动概念可以作为专用车辆领域功率密集型应用的蓝图。氢燃烧使在建筑工地、市政或农业领域以非常低的排放进行驾驶和工作成为可能。为了使这类车辆达到量产成熟，可靠的资金支持是必不可少的，且未来需要持续投入。

——梅赛德斯-奔驰特种卡车动力总监Dr. Günter Pitz

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梅赛德斯-奔驰测试Unimog原型，其上搭载氢燃烧发动机