伊藤忠商事、今治造船、三井E&S控股（HD）子公司等六家公司于4月30日正式宣布，将共同开发以氨为燃料的下一代船舶。为了超越已经宣布开发方针的中韩船企，分属不同行业的六家公司将进行合作，共同开展燃料供应网的建设和运营，目标是订立日本式行业标准。

该项目最早将在2024年实现不排放二氧化碳的氨燃料船的商业化。经日本国土交通省认证的船舶检验组织——日本海事协会也参与了该项目，这意味着该项目与日本政府紧密联系，是名副其实的“日本联盟”。从这一点也可以看出中韩在规模上的压倒性优势给日本造船业界带来了很大的压力。

通过不同行业的联合，计划于2024年实现氨燃料船商业化

（今治造船的工厂）（图片来自nikkei.com）

目前氨燃料船尚未在世界上投入实际使用。虽然中国的国有造船公司大连船舶重工集团有限公司和韩国的三星重工都已经表明了着手开发氨燃料船的意向，但是中韩双方尚未明确表示开始建造的日程。

在本项目中，除船舶制造商外，燃料氨供应网也是在日本主导下建立的，因此日本第二大综合商社——伊藤忠商事株式会社也参与了此次合作。此外，德国大众汽车（VW）旗下的船舶用发动机制造商曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）是此次唯一加入合作的海外公司。

事实上，中韩船企也曾讨论使用曼恩能源方案公司制造的发动机，因此此次日本船企将该公司纳入自己的阵营中，从而能够在“MAN能源争夺战”中取得领先地位，可以说是一项巨大的成果。

■在关键合作伙伴的争夺战中处于领先地位

曼恩能源方案是全球最大的授权发动机制造商。最大的船用发动机公司三井E&S也获得了专利许可。大众汽车有意出售曼恩能源方案，如果该公司被中韩收购，日本将有可能在专利费方面处于不利地位。三井E&SHD的相关人员表示，“希望通过此次合作，能够与曼恩能源方案建立更牢固的关系。”

另一方面，竞争对手今治造船和三井E&SHD（旧三井造船）此次联手也是出于中韩带来的危机感。近年来，中韩造船巨头之间相继合并。在韩国，隶属政府的金融机构向因海洋项目而陷入经营危机的大宇造船提供了1兆2000亿日元的大规模金融支援，在日本看来，“这是不公平的”，今治造船的桧垣幸人社长表达出对业界环境的焦虑。日本在价格竞争中也无法取胜，2019年度出口船舶的积压订单创下了20年来的最低水平。

之前造船公司也曾有过类似行动，在意识到需要与中韩对抗时，通过与其他行业的积极合作，试图建立行业标准。比如川崎重工与岩谷产业、日本壳牌、丸红等公司合作开发出世界上第一艘液氢运输船。

在生产规模和价格竞争力方面都不占优势的情况下，本次的合作实例能否取得成功将成为日本能否依靠“技术”与中韩对抗并在将来实现盈利的试金石。

参考日本报道原文：https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58650340Q0A430C2TJ1000/

伊藤忠商事和今治造船将在下一代船舶中与中韩抗衡