本田决定加强与美国通用汽车（GM）的合作。在公布的北美四轮车业务的全面合作中，包括对车架和发动机等核心部分的通用化。此举有望大程度削减成本，同时可能引发本田修正其一贯坚持的“独立路线”。

在宣布讨论北美汽车业务全面合作协议时，本田副总裁仓石诚司表示：“将在北美实现成本的大幅削减”，同时通用汽车总裁Mark Reuss表示：“通过利用两家公司的资源，可以加速将来的投资计划。”

据相关人士透露，本田于今年春季，以经营策划部门为中心在公司总部设置了几个专门团队，就与通用汽车合作一事展开讨论。这次加强合作的目的之一是提高低于其他公司的四轮车业务的营业利润率。去年，本田的全球汽车销量约为480万辆，营业额约为650亿元人民币，而营业收入仅为99亿元人民币，营业利润率仅为1.5％，远低于于丰田汽车公司（7.6％）。

将来，本田的目标是实现汽车车架和发动机等核心部件的通用化，以及零部件的统一采购。北美的业务占本田四轮车业务销售额的接近六成，增强北美业务的成本竞争力将是一个巨大的优势。

中西汽车工业研究公司的中西隆贵认为，开发一台发动机的成本为100亿日元（约合6.5亿人民币），车架的成本为300亿日元（约合19.4亿人民币），（通过加强合作）这两项成本将减半，同时还评价道，“通过本次合作，将能够为未来投资节省更多的资金，效果显著。”

另一方面，有观点认为存在使本田产汽车失去个性的风险。同时，零件的联合采购可能会影响与本田一起进军北美的零件制造商的经营。

据本田公司称，由两家公司高管组成的“联合治理委员会”将讨论未来十年双方可能的合作。然而在雷诺法国公司与日产汽车公司的合作中，也存在高管们意见达成一致，而开发现场却存在明显分歧的情况。自1999年以来，本田和通用汽车不断深化伙伴关系，两家公司是否能够建立互利共赢的合作关系或将成为焦点。

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▄ 无资金合作的效果如何？

随着自动驾驶和电动化等的发展，汽车行业正迎来“百年一遇”的变革时期。下一代技术需要大量的研发成本，是一家公司无法承担的，而形成规模则易于削减成本。在日本国内制造商中，除了日产、三菱和雷诺这三家公司联盟之外，以丰田汽车为中心的资本合作也在推进中。

越来越多人认为，采取静观其变策略的本田处于十分危险的境地。今年8月，《英国金融时报》报道称，去年年底，日本政府相关人士正试图整合陷入经营危机的日产和本田。尽管两家公司高管都否认了这一报道，但这已足以证明人们对本田未来的担忧。

本田公司高管曾在电话会议上否认将与通用汽车进行资本合作。然而，由于受到新冠疫情重创，改善四轮车业务的收益率变得比以往更加迫切。在不进行资本合作的情况下，本田和通用汽车能否尽快达成具体成果或将成为人们关注的焦点。

▄ 本田和通用汽车逐渐扩大合作范围

<1999年> 同意相互提供部分发动机

<2013年> 同意共同开发燃料电池汽车（FCV）系统

<2017年> 建立合资企业生产FCV电池系统

<2018年> 同意共同开发电动汽车（EV）电池系统

<2018年> 本田投资通用汽车（GM）旗下的自动驾驶企业

<2020年4月> 关于共同开发北美市场电动汽车达成协议。由通用汽车生产并提供给本田

<2020年9月> 宣布在北美开展全面合作

[主要合作项目]

・发动机和车架的通用化

・通用零部件的统一采购

・自动驾驶和“互联汽车”等先进技术的共同研发

本田修正独立路线，加强与通用汽车的合作