在丰田汽车截止至2021年3月的财年业绩预测中，一个简单的数字清楚地表明了该公司的战略——200亿日元（约13亿元）。这笔资金将投入精心严选出来的研究开发中。尽管与综合营业收入利润（5199亿日元，约327亿元）相比，这笔资金微不足道，但其使用方法或将影响未来投资的方向。

丰田明确了该笔资金的使用对象缩小至CASE（互联、无人驾驶、共享、电动化）领域。

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目前，丰田汽车专注于混合动力汽车（HV）和插电式混合动力汽车（PHV）（RAV4PHV销售良好）的电动化。

尽管全年营业利润已增加至1.3万亿日元（约818亿元），但受新冠疫情影响，预计利润将比上一期大幅减少46％。即使在如此不利情况之下，丰田的研发支出也将达到1万亿日元（约629亿元），与去年持平，为历史最高投入。其中，在CASE等先进技术方面的支出约占40％。

丰田正在加快将有限的资金投入到增长领域的策略。在11月6日举行的线上新闻发布会上，近健太执行委员重申：“我们正在将原来的研发费转移到CASE领域，尤其是在节省样品制作费用方面不断改善，每年大概可节省200亿日元（约13亿元）。”

与CASE相关内容中，最引人注目的当属“编织之城（Woven City）”，其为在静冈县水野市的工厂旧址推进的智慧城市的示范点。预计实际居住人口将由约有360人（包括老年人、育儿一代和研究人员），在城镇中进行无人驾驶的示范实验。据说即使在新冠疫情之下，该项目也要优先推进，建设工作预计于2021年2月23日开工。

丰田汽车基于CASE的战略可能需要根据各国政府的政策进行灵活修订。在美国大选中获胜的拜登（Joe Byden）已承诺将投资电动汽车（EV）等尖端技术，以鼓励汽油车向电动汽车的转换。

加利福尼亚州规定到2035年新售车辆的二氧化碳排放量应为零。主流观点认为，类似的规定可能在拜登任期内扩展到美国全境。鉴于丰田的汽油发动机车和混合动力汽车（HV）在美国市场拥有极大的保有量，因此该政策的影响不容忽视。

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负责环保车辆的执行官寺师茂树表示：“在移动工具领域，只有依靠零排放车辆（不排放废气的电动汽车和燃料电池汽车）才能实现这一目标，而目前HV是最有效的手段。”丰田将继续采取根据客户需求和各国家和地区的法规，全线生产电动汽车的策略。

加快与CASE相关的研发需要大量的资金支持。丰田的库存现金在2008年受全球金融危机冲击时约为3万亿日元（约1887亿元），而今年9月底这一数字约为9万亿日元（约5661亿元）。与3月底相比，增加了超过2.4万亿日元（约1509亿元），其中包括今年春天受新冠疫情影响从金融机构借贷的1.25万亿日元（约786亿元）。

丰田的库存现金相当于其4个多月的月均销售额总和，而本田和日产的库存现金仅约为2-3个月。丰田将资金投入与CASE相关的研发，同时通过缩短结算期来推动供应商的现金流。在百年一遇的企业综合实力竞争的时代，更加考验企业集团对于资金的运用能力。

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