柴油发动机的最大制造商“康明斯（Cummins）”着眼于零排放时代的到来，对氢燃料电池等新技术燃起了兴趣。该公司的核心事业是卡车用发动机，而且该公司认为，今后面向电力列车以及巴士的发动机存在极大的商业机会。

康明斯总部设在美国印地安那州哥伦布，主要生产制造船舶、重型卡车和巴士的柴油发动机。11月16日，该公司举行了名为“Hydrogen Day”的氢燃料电池技术相关活动，提出了同时供应燃料电池、定置式发电系统、燃料箱以及自主生产氢气的电解槽的战略。

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该公司的会长兼CEO Tom Linkebarger认为，对于今后氢燃料市场的发展，运输行业和炼钢厂有望通过利用氢气来削减CO₂排放量。

“众所周知，脱离化石燃料是不可逆之态势。问题在于，受法规限制的放松和其他理由影响，零排放化的经济性何时能够得到改善成为一大难题。在能够获得补助金的领域，零排放化已经看到经济效益：电力列车和巴士正在导入氢燃料电池。其原因在于电力列车和巴士均往返于两个地点之间，因此仅需在起点和终点设置加氢站。为提高投资效率，避免大量设置加氢站，同时提高各设备的使用率尤为重要”Linebarger如是说道。

康明斯加强氢燃料电池发展的背后是运输行业全体都在努力推进零排放化进程。过去10年间，丰田、本田、戴姆勒、现代汽车都在销售氢燃料电池车，但是受加氢站数量限制，以及特斯拉所代表的EV的普及成为一大阻碍，氢燃料电池在轿车领域的发展遇到极大困难。

特斯拉CEO马斯克否认燃料电池

但是，燃料电池与EV相比，由于重量轻、燃料补给时间短等优点，面向重型卡车的应用机会正在扩大。丰田、现代汽车、戴姆勒、新兴的尼古拉等公司计划投资数十亿美元，康明斯也从中发现了巨大的发展机会。

燃料电池可按需发电，仅排出水，几十年前就开始作为清洁交通工具被推广宣传，但是由于成本高、耐久性差、加氢站数量少等原因，未能广泛普及。另外，与蓄电池相比，马斯克认为燃料电池效率低，并一度称燃料电池是“fool cell”。

但是，如果不从天然气，而是从可再生能源中生产氢气，则有望实现低成本化，如此一来很多汽车制造商就会发现燃料电池中存在的巨大潜力。

Linebarger对于Elon Musk的发言评论道：“拥有一个解决方案的人，自然而然会成为自己解决方案的拥护者。钢铁厂和炼油厂也会和运输行业一样大量消耗氢气，而蓄电池无法满足这些领域的需求。”

康明斯预计，到2025年生成氢气的电解槽的销售额将达到4亿美元。

拜登政权的利好

在美国总统选举中，拜登战胜了特朗普，对康明斯来说或许会成为一大利好。特朗普总统重视化石燃料的开发，废除了严格的油耗限制。与此相对，拜登重视应对气候变动，削减CO₂排放的政策，计划推进EV的利用。

康明斯的强项囊括了柴油、电池、氢三种技术。Linebarger表示，“我们希望坦率地向顾客说明各项技术的优点。我们已经与拜登下届政权合作，政府将鼓励支持我们的技术发展”。

根据康明斯新电力事业部门的带头人Amy Davis的说法，该公司的最终目标是提供面向重型卡车的燃料电池动力总成。但是，为实现这一目标需要实现与柴油发动机同等的经济性，降本仍需一段时间。

“电力列车”具有更高的成本合理性

Davis在发表会上说道：“我们之所以短期内专注于电力列车事业，理由是动力总成和燃料的成本占作业总成本的50%，相比于重型卡车的80%要低得多。”康明斯与法国的复合型企业阿尔斯通（Alstom）合作，为该公司在德国开展的燃料电池列车“Coradia Litt”提供燃料电池动力总成。

Davis表示：“电力列车和卡车不同，行驶路线是固定的，补给氢所需的基础设施成本较少。并且，如果利用公共补助金的话，购买氢列车比目前的电气化铁路还便宜。从这些理由来看，燃料电池的导入首先会在电力列车和巴士上，渗透到重型卡车市场预计尚需时日。”

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