摘要：为抢占庞大的全球电动汽车市场，近年来，中日韩一直在为争夺电动汽车电池的霸主地位展开激烈的竞争。此前，韩国制造的电池在中日韩电池竞争中一度处于优势，但今年第一季度的市场份额被中国以较大差距超越，本文中分析了韩国未能继续保持优势的原因，并分别评估了韩国、中国、日本、美国以及欧盟（EU）的竞争力。

10年、20年后，美国通用汽车、德国大众汽车、日本本田等全球著名汽车制造商将不再生产内燃机汽车。到2035～2040年左右，1亿辆左右规模的全球新车市场将全部被电动汽车占据。为抢占庞大的市场，近年来，中日韩一直在为争夺电动汽车电池的霸主地位展开激烈的竞争。此前，韩国制造的电池在中日韩电池竞争中一度处于优势，但今年第一季度的市场份额被中国以较大差距超越。但是问题并不仅仅是市场份额，去年市场份额排名第一的韩国三大电池制造商虽然销售额高达22兆韩元（约1255亿元），但营业利润却出现了3500亿韩元（约20亿元）的亏损。

SK innovation的电动汽车用电池组

（图片来源:SK innovation）

原本世界第一的韩国制造电池出现了什么问题呢？17日，中央日报与10位电子技术研究院、产业研究院、汽车研究院、SNE research、电子产业协会人士及学术界专家共同分析了韩国电池的竞争力。将电池核心技术分为基础技术、材料、制造能力、品质、价格竞争力这五个方面，分别评估了韩国、中国、日本、美国以及欧盟（EU）的竞争力（满分5分）。

结果显示，韩国在材料和价格上落后于中国，在基础技术和品质上落后于日本。韩国唯一领先于中日两国的是制造能力（产品化）。在针对韩国电池产业进行SWOT分析（优势、弱势、机会、威胁）时，专家们认为，韩国电池产业的最大威胁是对中国制造材料的过度依赖。

据分析，韩国电池在年初被中国超越的原因是中国在材料竞争力上极具优势，而且中国的电动汽车市场日益增大，使中国制造的电池确保了价格竞争力。例如，在电池中，正极材料占电池成本的40%以上，属于核心材料。这种材料用于储存电力，同时决定电池的形状和性能。正极材料是通过混合镍、锰、氢氧化锂等制作而成，其原料基本上都是中国制造的。

韩国前驱体材料（正极材料的前一阶段的物质）公司ECOPROBM的董事长权佑锡表示：“从中国进口前驱体材料并进行加工，制造出1公斤正极材料，中国获利14美元（约90元），韩国获利6美元（约19元）”。据能源经济研究院的数据显示，韩国使用的正极材料和前驱体等中的90%都是中国制造，氢氧化锂的80%以上主要依赖于中国。一位电池产业相关人士表示：“普遍认为韩国电池位居世界第一，但是在价值链上对中国原材料的依赖度非常高，可以说是一个有名无实的全球第一”。

据SNE research的数据显示，以2020年为准，韩国正极材料占全球市场的份额为20.2%，仅为中国的三分之一。同时，负极材料占8.7%，隔膜占11.9%，电解液占8.1%，也远低于中日市场份额。

汉阳大学能源工程专业的宣良国教授表示：“迄今为止，韩国电池采取的战略是快速跟进日本的追赶战略。近年来，韩国在制造能力方面已经超越了日本，但基础技术仍不及日本”。专家们一致认为，政府在应对电动汽车时代的意识和政策时都有所欠缺。中国计划在2035年之前将电动汽车等新能源汽车的销售比例扩大到50%。虽然比宣布在2030年全面禁售内燃机汽车的德国和英国稍晚一些，但中国为了普及电动汽车，向国内的电动汽车和电池制造商投入了巨大的政策补助金。现在，中国已发展成令美国特斯拉低头的全球最大电动汽车市场，这也是今年中国电池制造商蓬勃发展的背景。

随着美国拜登政府上台和欧洲汽车制造商宣布电池内置，原本只有中日韩三国进行角逐的电池市场迎来了新的竞争局面。拜登总统于今年3月签署总统令，要求以美国产品为中心，重新设计电池、半导体芯片、稀土、医药品四大核心商品供应链，鼓励SK innovation和LG能源解决方案等韩国企业在美国投资建厂。欧洲的大众等汽车制造商相继发布了电池内置计划，即不委托电池制造商，独自开发占电动汽车制造成本约40%的电池技术，并安装在电动汽车上。实际上，大众将以投资新电池企业Northvolt的方式在欧洲6个地区建立电池生产基地。

在美国和欧洲的汽车制造商都纷纷参与电池竞争的情况下，中国和日本准备进一步提升自己的能力。美国化学学会（ACS）杂志《Energy Letters》的编辑宣良国教授表示：“最近有很多中国科学家发表关于研究人才等基础信息的优秀论文。2年前，我与宁德时代（CATL）研究所所长梁成都见面时，他说，‘以前我们想学习韩国的电池技术，但现在觉得我们的反而更好’”。

中央大学融合工学部的尹成勋教授表示：“韩国在着力发展制造工艺和生产规模期间，中国实现了刀片电池（由薄电池组成的电池组）、无模组电池、无膜电池等技术革新”。日本现在正致力于开发比锂电池性能和安全性更好的下一代全固态电池。拥有100项全固态电池专利的丰田雄心壮志地表示：”锂离子电池性能有限，我们将从2025年开始批量生产搭载全固态电池的电动汽车”。

韩国电子产业协会的副会长郑顺南指出：“为了对抗市场规模不断扩大的中国，韩国政府和企业必须展开合作，共同制定电池产业发展路线图。在保持韩国强大制造能力的同时，对下一代技术进行先行投资”。

韩国电池世界第一？材料和价格落后于中国，基础技术和品质落后于日本……