氢气在燃烧过程中不会排放二氧化碳(CO₂)，正在加快普及进程。CB Insights公司分析了世界上各企业在决算会议上的发言，发现有关氢的运输方法和生产形态的谈论正在增加。由此可见，为了实现氢能社会，有关氢基础设施建设的议论正式开始了。

2020年7月，大型工业气体公司——美国空气化工产品有限公司（Air Products and Chemicals）宣布，计划在沙特阿拉伯建造世界上最大的“绿氢（可再生能源电力水电解制氢）”工厂。该工厂预计总耗资70亿美元，据称每天可以生产供2万辆氢能公交车使用的氢气。

这是世界各国正在进行的200多个氢能项目之一。能源、化学、电力各公司正在竞相建造有助于世界脱碳化的制氢工厂。各大企业高管也开始积极探讨氢基础设施建设，以实现氢能社会。

越来越多的企业高管对氢的流通和形态发表评论（2015年1～3月至2021年1～3月的决算会议上，“氢的流通”“蓝氢”“灰氢”相关词出现的次数）

这其中也包括了对于高效且安全地将氢从生产工厂运输到终端用户的方法的说明。2021年1～3月，企业高管提及“氢的流通”相关词的次数创历史新高。

关于“灰氢”（天然气重整）和“蓝氢”（来自天然气，但回收和储存产生的二氧化碳（CO₂)）的谈论也在迅速增加。在向绿氢过渡的过程中，这些“不完全清洁的”氢气形态的利用也被提及。

下面将分析各大企业高管关注氢能社会复杂要素的原因。

1. 氢的流通备受关注的原因

随着超过3000亿美元的投资涌入氢能项目，各国政府的支持力度也不断加大，各公司也纷纷考虑扩大制氢，以及采取下一步行动。

氢的运输

随着全世界数百个制氢工厂的开发，大幅扩充氢运输的基础设施迫在眉睫。根据采用液态还是气态，氢运输方法将完全不同。

氢的运输网包括绝热卡车（因为液化氢需要在超低温下储存）、船舶和用于液态氢和气态氢的绝热管道等。虽然用卡车或船舶运输氢很常见，但各公司仍在研究如何安全地使用管道运输氢。英国大型电力供应公司——国家电网（National Grid）在2020年11月的决算会议上透露，其正在英国测试输气管道与氢的反应。因为研究表明氢有可能会降低铁质管道的强度。

像加油站那样可以充氢的“加氢站”也正在逐渐增加。这将有助于美国新兴车企——尼古拉汽车公司(Nikola Motors)和德国的戴姆勒股份公司（Daimler AG）等的燃料电池卡车的发展。美国空气化工产品有限公司最近就在其位于韩国蔚山的工业气体工厂中开设了一座加氢站。

美国空气化工产品有限公司最近在其位于韩国蔚山的工业气体工厂中开设的加氢站

向“绿氢”过渡

虽然已经公布了许多制氢工厂的建设计划，但是大多数工厂最早也将在2020年代中期才能投入使用。因此，目前正在利用氢的炼油厂和肥料公司等都将继续使用蓝氢和灰氢。

目前生产的大部分氢为灰氢，其通过天然气重整制得，生产过程中排放CO₂。相比之下，蓝氢虽然来自化石燃料，但产生的CO₂会被回收和储存。

大型工业气体公司——法国液化空气集团（Air Liquide）的董事长兼首席执行官Benoît Potier在2020年7～9月的决算会议上，就氢的过渡作出如下评价：“出发点是当前来自天然气的氢气，它非常便宜且具有很强的竞争力。在逐步将其与来自可再生能源的氢混合的同时，最终必须过渡到被称为“清洁氢”的低碳氢。最重要的是最终实现清洁氢气，这需要一个过程。”

此外，美国空气化工产品有限公司和法国液化空气集团等各大制氢公司生产了多种压缩形态的氢，以适应不同的用途。压缩氢特别适合长距离运输。

氢气最适合长距离运输的3种形态是液化氢、液态有机氢载体（LOHC）、氨（NH₃），根据生产时使用的燃料分别属于灰氢、蓝氢、绿氢。

其中，氨的使用量正在增加。2021年1～3月的决算会议上提到氨的次数恢复了5年前的高水平。美国大型肥料制造商CF Industries和荷兰大型化工公司OCI等（以氨为原材料）典型的肥料制造商可以利用现有工厂（配合向可再生能源的过渡）分别生产灰氨、蓝氨、绿氨。

2. 决算会议上提及了“氢”的企业

通过利用CB Insights公司的决算会议记录搜索引擎，本文选取了2020年中期以来在其决算会议上提及氢话题的12家企业。其中提及了氢运输和过渡阶段氢形态（灰氢、蓝氢）的企业横跨多个行业，包括能源、化工、工业机械和物流等各领域。

◇美国空气化工产品有限公司（air products & chemicals）（工业气体）

“现在正在大力推进向氢能社会的过渡，会按照灰氢、蓝氢、绿氢的顺序进行。目前，对“蓝氢”的需求很大。”

◇巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）（加拿大、燃料电池）

“在2021年1～3月，我们与美国查特工业公司（Chart Industries）（制造用于冷却气体并液化的设备）签署了一份不具法律约束力的备忘录，合作制定用于大型车辆的液化氢的储存、防止汽化对策。液化氢具有高能量密度，有可能成为可满足大型巴士、长途卡车、铁路和船舶等大型交通工具燃料需求的最优解决方案。

◇英国石油公司（BP）（能源）

“我们公司宣布了开发英国最大的蓝氢生产设施的计划，目标是在2030年生产1吉瓦的氢。该项目将是英国石油公司在氢能业务迈出的重要一步，也将为英国政府的气候变化对策——“10项计划”作出巨大贡献。”

◇美国查特工业公司（制造用于冷却气体并液化的设备）

“由于氢的终端用户和供应商都有需求，我们必须尽快具备供应和运输能力。这样的（增长）需求不仅体现我们公司的氢运输管道的订单中，也体现在市场行情中。”

◇美国切萨皮克气业公司（Chesapeake Utilities）（供应各种能源）

“实际上，关于制氢，我们对于将绿氢而非蓝氢和灰氢压入管道并进行运输以及它是否来自风能还是太阳能这一点非常感兴趣。”

◇美国康明斯公司(Cummins）（发动机制造商）

“这样的（能源）转型政策很重要。因为脱碳是改变现状的最终手段。不过，挑战在于成本以及电动汽车（EV）和燃料电池汽车的大规模基础设施建设的需求。我们确信可以和制造商合作来降低成本以及完善基础设施，但是这需要大量资金。为了实现这一目标，政府的投资也是必要的。”

◇美国福斯公司（Flowserve）（工业机械）

“我认为这次的能源转型是动真格的。如果我们关注世界各国的政治和社会压力，就不难看出这一点（能源转型）不会改变。虽然目前还不清楚这将究竟将会一条怎样的道路，氢将发挥多大的作用，绿（氢）和蓝（氢）有多大的不同，但所有的这些早晚都将进一步明确。”

◇法国液化空气集团（Air Liquide）（工业气体）

“对我们公司来说，不只是（氢）制造技术，同时也是我们掌握氢的封装和流通技术以及整个供应链（供应网）的最好机会，这也正是我们可以大展身手的领域，希望能够由此提高氢的安全性、稳定性以及竞争力。”

◇英国国家电网公司（National Grid）（输配电）

“为了弄清楚应该往现有的输配电网中通入混合氢还是100%纯氢，对铁、接头和其他设备会有什么样的影响，该怎么做才能完全利用，我们在英美两国花费了相当长的时间。”

◇荷兰OCI公司（肥料、化工）

“原材料供应的脱碳化是我们的客户通过脱碳化受益的主要方式之一，也是客户实现目标的重要途径。我们在美国得克萨斯州设立的战略性（甲醇、氨的生产设施）OCI Beaumont正符合这一目标（脱碳化）。对于美国的蓝氨和绿氨的客户来说，OCI Beaumont有望成为最大的据点。”

◇美国普拉格能源公司（Plug Power）（燃料电池）

“刚开始，大部分的绿氢将在液化后运输，但是最终边生产边储存的“现场型”制氢装置将成为主流。其中一部分和现在的天然气一样，可以在地下长期储存。而且，最终如果在管道附近建设一个工厂的话，就可以直接将氢气接入天然气的管道了。我们已经在进行相关研究。”

◇瑞必科集团（Xebec）（加拿大、可再生·低碳气体）

“加氢站有两种选择：现场制氢和将氢运输到加氢站。一座日需求量不到500公斤的加氢站应该采用现场制氢方式。这可能只是暂时的，但如果日需求量只有500公斤的话，现场制氢的方式更加适合。”

虽然各企业的高管有各种各样的想法和见解，但氢的价值链仍处于起步阶段。今后也需要重点关注这些重视氢的流通创新（技术创新）加速的企业之间的合作。

巴拉德动力系统公司和查特工业公司最近签署了一项合作备忘录，决定共同开发用于大型车辆的液化氢储存对策。

美国空气化工产品有限公司、查特工业公司和英国国家电网公司等工业气体、电力、输配电公司进行的氢管道和储存测试也值得关注。成功的测试和实证实验或将成为氢基础设施广泛普及的开端。

关于灰氢和蓝氢的制造商如何转换为绿氢，确保稳定且充足的可再生能源的供应至关重要。2021年4月，美国CF Industries公司与大型钢铁和机械公司——德国蒂森克虏伯股份公司达成协议，将共同在美国路易斯安那州唐纳森维尔的现有综合设施中新建一个用于制造绿氢的电解工厂。

从财务决算看世界各企业对待“氢气”的态度