日本岩谷产业株式会社现已明显向氢气业务倾斜，该公司的氢气销量占日本国内70%。岩谷产业从60多年前开始的氢气业务，有望随着脱碳化潮流蓬勃发展。

该公司计划将40%的投资分配给氢气，想将其发展成为仅次于液化石油气的支柱。接下来氢气市场是否会增长，岩谷产业能否发挥领先优势，即将迎来转折点。

从操舵室俯瞰116米长的船体，映入眼帘的是遍布的管道。前方是一个白色的罐体，形状像一个巨大的茧。这就是由日本川崎重工业株式会社所建造的世界首艘可载重75吨的液化氢运输船——“Suiso Frontia”。

该船的载氢量可充满15000辆燃料电池汽车（FCV），用于发电的话，可产生相当于370户家庭一年的用电量。以在澳大利亚廉价制造氢气并运往日本为目标，岩谷产业负责位于神户机场岛上的氢气卸货和基地的运营管理，并计划到2030年构建完成氢气供应链。

岩谷产业的氢气主要用于半导体制造和FCV，也被日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）等用作下一代H3火箭的燃料。然而，氢气的利润不到10%。尽管如此，在3年的中期经营计划中，岩谷产业提出将在氢能业务上投资600亿日元（约35.46亿人民币），这是此前的3倍。

日本国内首艘液化氢运输船“Suiso Frontia”，计划从澳大利亚运氢（神户市）

计划斥资200亿日元（约11.82亿人民币），在日本关东地区新建液化氢制造基地。岩谷产业在日本的加氢站数量将增加60%，达到83座；在美国也将增加6倍，达到23座，销量将增加30%——进一步巩固其最高市场占有率的地位。

岩谷产业的优势在于其悠久的氢气业务历史，其从1959年开始制造氢气。当美国开始研究使用液化氢作为火箭燃料之时，岩谷产业于1978年建成了日本国内第一家制氢厂。

岩谷产业开展从氢气制造到运输、储存、销售的全业务，随着氢能利用的扩大，各个方面都顺势发展。对于海外公司进军日本一事，间岛宽社长表示：“日本氢气供应链的建立不必等待国内氢气制造厂的建成。”

在用作能源时，岩谷产业着眼于运输效率高于气体的液化氢。在相关市场刚刚起步时，岩谷产业就垄断了日本国内的销售，同时拥有运输方面的专业知识。美国投行杰富瑞（Jefferies）的分析师Pham Thanh Ha指出：“若是其他公司从现在开始氢能业务，他们必须从零开始学习。即使到2030年，也只能保持30%左右的市场占有率吧。”

随着脱碳呼声的高涨，氢气市场有望在未来迅速增长。根据日本富士经济调查公司，日本燃料氢气的市场正在增加，2030年将扩大到3963亿日元（约234.25亿人民币），是2019年的34倍。

尽管如此，技术性问题堆积如山，市场扩大的进程尚不明朗。其他公司也表示，“当明确了其能成为未来能源之后才会开始研究液化氢。”岩谷产业能否利用成熟的液化石油气业务的收益，在氢气业务始终保持领先者的优势，使氢气业务成为新的成长支柱呢？面对氢能市场的扩大，岩谷产业进行着充分的准备。

岩谷产业：打造氢气制造、运输、销售全产业链