本文1581字，阅读约需4分钟

摘要：本田已经宣布，计划在2040年实现100%销售电动汽车和燃料电池汽车，并在2050年实现其整个商业活动的零碳排放，而全固态电池将是实现这一切的核心技术，本田正在倾尽全力进行技术开发，以期2024年推出实用化原型产品。

关键字：全固态电池、固体电解质、电动车、技术创新、原型产品

技术创新对电动车的普及不可或缺

近年来，电动车正在以惊人的速度得到普及。

在日本，混合动力汽车（即把具备米勒循环等机制的高效汽油发动机与电池、电机辅助相结合的汽车）已经非常普及，这一趋势至今基本没有改变。

但放眼当今的全球趋势，却是纯电汽车盛行，仅靠电池和电机行驶的“pure EV”的认知度正在日益增加。

电动车普及的第一步，也是最重要的一步，便是提升电动车本身的性能。

电动车需要具备在实际驾驶当中足够用的续航能力，还要兼具实用性，让用户能够充分使用车载空调和暖风，还有导航、车联网应用等各种电气装置和辅助机器。如果电动车在这些方面无法媲美传统的内燃机和混合动力发动机，那么无论它对环境多么友好，都很难真正普及。

充电时间自然也是最好能再快一些。

车辆价格方面，目前电动车还享受补贴政策的优惠，但电动车需要在未来优惠政策结束后，仍能保持在汽车市场上的竞争力，否则就无法取得长期成功。

本田技研工业，总部位于东京都港区南青山

（文中图片均来自网络）

性能优化、效率提升的“终极技术”

电池的进化

目前最大的问题在于，高性能快速充电设备的普及速度没有跟上电动车数量增长的速度。要想解决这个问题，首先需要整个社会的支持。电车充电设备需要高压配电，相应的管理体系也需要扩充。

接下来是核心问题。

在诸多问题当中，“全固态电池”技术是提升车辆本身性能和效率的终极技术创新。这项技术已经被谈论了10年，而现在，本田正努力实现其应用，这是目前本田最优先的任务。

“全固态电池”是怎样的一项技术？此处将进行简单说明。

目前用于电动车的车载电池是锂离子电池，锂离子电池首次出现于1990年代初。进入21世纪后，它还被广泛应用于笔记本电脑、移动电话、近年的智能手机，以及其他家用电器，现已十分普及。

锂离子电池与更早以前使用的镍氢电池相比，具有诸多优点，包括容量大，电压稳定，且充放电特性佳，寿命也更长，但它有一个巨大的缺陷。锂离子电池使用的电解质是液体或凝胶状，如果承载电解液的容器损坏，电解质流出，会有很大自燃风险。

与之相比，全固态电池的主要特点就在于其电解质是固体。

全固态电池的优势与问题

锂离子电池和全固态电池的结构比较

固体电解质的优势众多。简单概括，以下几点值得期待。

● 固体电解质本身的离子传导性优于液体和凝胶，因此如果电解质与电极之间设计得当，可以增加离子传输，即电流响应，从而缩短充电时间。

● 电解质的稳定性得到提升，耐热性就能提升，从而能够承受快速充电。不仅如此，还能采用新的物质来构建固体电池材料，以应对高电压和高容量，从而使电池整体的综合性能得到提升。

● 电池本身可以在保持高容量的情况下变得更加紧凑，使电池体积相对于车内空间大幅缩小，并进一步减轻重量。

但全固态电池也并非全是优点。

首先，固体电解质这一概念，虽然理论已经建立，但在实际制造实用化产品时仍是困难重重。

例如，为了优化电解质的离子传导特性，需要对固体电解质和电极界面之间进行冲压加工，但目前还没有完全明确能够同时照顾到量产和成本的最优解决方案，包括所使用的材料。

换句话说，对于设计加工和成品性能的关系，还存在诸多未知因素。

本田的挑战：2024年推出实用化原型产品

本田开发全固态电池已有10年，目前正在缜密的验证下推进原型产品的生产，但要进行量产，还要考虑生产速度和生产设备的精度，这些也同样重要。

也就是说，从现在开始，除了建立基本技术，还要发展生产技术，以创建稳定、可持续的商业模式。

如此看来，实现应用似乎还很遥远，但本田正在倾尽全力进行技术开发，一步一个脚印地解决各种问题，以期在2024年完成应用原型，并争取在2020年代末完成可量产、可应用的搭载全固态电池的量产市售汽车。

本田已经宣布，计划在2040年实现100%销售电动汽车和燃料电池汽车，同时在10年后，即2050年实现其整个商业活动的零碳排放。

而全固态电池，将是实现这一切的核心技术。

征稿启事

应部分读者建议，本公众号现开放投稿，面向企业及科研机构人员征集稿件，可以分享技术信息、学术类论文、科研成果以及研究见解等。

投稿请发送至邮箱：support@aipatent.com（请注明“AIpatent公众号”来稿）

本田全固态电池两年完成产品原型，能否引爆电动车普及？