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摘要：MTU Aero Engines 正在开发用于航空的燃料电池技术，初期目标是较短的通勤和区域航班。MTU的飞行燃料电池 (FFC) 将液态氢转化为电能，为驱动螺旋桨的电机提供动力。随着效率的提高，将从2050年开始用于中短途飞行，进一步减少天气变化对商业航空的影响。

关键词：燃料电池、航空、液氢、螺旋桨电机、碳中和

MTU Aero Engines 正在开发用于航空的燃料电池技术，初期目标是较短的通勤和区域航班。MTU的飞行燃料电池 (FFC) 将液态氢转化为电能，为驱动螺旋桨的电机提供动力。随着效率的提高，将从2050年开始用于中短途飞行，进一步减少天气变化对商业航空的影响。

除此之外，我们正在推进动力系统的全面电气化。我们已经确定使用燃料电池将液态氢转化为电能是实现这一目标的最有潜力的领域。我们的目标是在2035年投放市场。

—MTU 首席执行官Lars Wagner

eMoSys正在开发用于MTU-FFC的高效电机。这家总部位于施塔恩贝格的电机开发商和小批量制造商自4月以来已成为MTU的一部分。eMoSys电机主要用于汽车、赛车、铁路和医疗领域。eMoSys和MTU目前正在为飞行燃料电池(FFC)开发的电动马达将是eMoSys的第一个航空应用，也将树立新的标准。

该电机直径仅为300毫米，重量仅为40公斤，设计可连续输出600千瓦，并实现每公斤15千瓦的性能密度。液冷电机的工作温度高达85°C，并且还具有多堆栈兼容性。

这些都是电机的价值，充分考虑了它们与飞行燃料电池的集成和交互。超过96%的电机在连续输出功率时具有非常高的效率，并且产生相对较低的热负荷。

—Barnaby Law，MTU飞行燃料电池总工程师

FFC技术的开发工作正在与德国航空航天中心(DLR)合作进行，整个氢动力燃料电池动力系统包括液氢燃料系统和控制装置。DLR所拥有的Do228作为技术平台和飞行演示机正在使用。目标是用MTU生产的600千瓦氢动力燃料电池电动动力系统替换其中一个传统燃气涡轮推进系统并测试新的配置，计划在十年内推出这款飞行实验平台。在此之前将进行广泛的地面测试和预先测试。

在这项工作进行的同时，MTU还与欧盟航空安全局 (EASA) 合作，制定批准要求。

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开发用于航空的600千瓦燃料电池电动动力系统