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摘要：“2022年横滨人与汽车技术展”于5月25日至27日在PACIFICO横滨会展中心举办，其宣传口号为“一览前瞻技术，展望未来汽车社会的技术展”。受新冠疫情影响，该展会在2020年和2021年停办，本次是时隔三年的盛会。

关键字：氢能、燃料电池、氢燃料电池汽车、储氢系统、高压储罐、氢气发动机

“氢气”相关技术的开发相当热门

一如往届，英国展厅设在会场最北侧

位于会场最北侧的是英国展厅，尤为引人注目的是英国Intelligent Energy公司的100kW燃料电池系统（用于巴士、卡车、货物装卸、海运、铁路、建筑和固定式能源，采用“One Box”模块化设计）。

英国Intelligent Energy公司的“IE-DRIVE”

该燃料电池针对巴士、卡车设计，也可用作固定式能源；IE-Drive HD的输出功率为100kW，重量为270kg，体积为460L

本田和丰田早已推出量产型燃料电池汽车，在这两家公司的展位上看到燃料电池汽车或燃料电池相关的展品也并不奇怪。本田展位展示了与通用汽车联合开发的下一代燃料电池系统；丰田合成公司展出了高压储氢罐，并对碳纤维和玻璃纤维的运用进行了解说；捷太格特公司则展示了用于高压储氢罐的高压氢气阀和减压阀。

佛吉亚公司展出了压力为70MPa的高压储氢罐（42升容量），用于其“轻型商用车（货车）储氢系统”。博格华纳公司展出了用于向燃料电池供给空气的压缩机（Fuel Cell Air Supply Comressor）。

博格华纳的燃料电池压缩机，运用了涡轮增压器的技术

丰田合成公司为丰田“MIRAI”车型开发的高压储氢罐（70MPa），罐体采用三层结构：树脂内衬、碳纤维强化树脂（CFRP）层、玻璃纤维强化树脂（GFPR）层。

捷太格特的高压储氢罐及减压阀

在维持抗压性和可靠性的同时成功实现小型轻量化，提升了供给流量。图片左上方为高压氢气阀，下方为高压氢气减压阀。

本田和通用汽车共同研发的下一代燃料电池系统的原型机

本田和五十铃共同研发的燃料电池重型卡车

通过灵活运用燃料电池电动车“CLARITY”的动力装置，争取实现600km续航距离

佛吉亚的“轻型商用车（货车）储氢系统”，压力为70MPa（填充时最高压力为87.5MPa），最大填充次数为22000次。

电动化技术与氢气技术结合，开发范围不断扩大

OEM（原始设备制造商）和供应商的展品没有仅限于燃料电池或氢气发动机的其中单独一项技术，将发动机技术与某些技术结合，将电动化技术与电池等技术关联，是今年“人与车技术展”的热点之一。舍弗勒公司也是如此，在展出电驱桥等电动化技术解决方案的同时，作为众多技术之一，展示了燃料电池堆。燃料电池的单电池材料采用了钢材。据展品说明介绍：“轴承等汽车发动机部件的技术积累可以充分发挥作用。”

电动化是一个大趋势，这一点已经得到了一致认同。因此企业很有可能要面对与众多竞争对手争夺一小块蛋糕的情况。供应商的高度专业化使后来者很难抓住商机，而氢能源相关领域作为另一条赛道备受瞩目。工程技术类企业的技术战略不能是“选择和集中”，而应推进电动化和氢能源技术方案的同步发展。德国FEV展出了氢气发动机和燃料电池单元，艾尔维（IAV）也展出了氢气发动机。

FEV公司的固体高分子型燃料电池“Breeze Fuel Cell”，输出功率为30kW

艾尔维也在开发氢气发动机

模型的白色部分为13L直六氢气发动机，拟替代柴油机和天然气发动机；蓝色部分是废热回收冷却系统；灰色部分是12速DCT（双离合自动变速器）；绿色部分是NO₂处理系统。

高压储氢罐拟如图示安装

对于公共汽车和卡车，目前似乎普遍认为不应当发展纯电动汽车，氢燃料电池才是更现实的办法。

未来会是纯电动汽车（BEV）的天下，亦或是氢燃料电池大行其道？

在碳中和大背景不变的情况下，哪种技术路线会成为主流，不是OEM或者供应商说了算。这涉及到国家与地区的能源政策，也会受贸易政策的影响。对于氢能源的未来，某位讲解员这样说道：“（碳中性燃料）e-fuel需要安装与传统汽油发动机相同的废气处理设备。在欧盟实施下一个更严格的排放标准时，它可能就会被排除在外。氢气发动机基本上只排放NOx，靠传统的柴油机后处理系统即可处理。一些OEM已经宣布了重型卡车的电动化，但实际上每行驶200km就需要为电池充电至少30分钟。这样看来，相较乘用车，氢气发动机或许更能成为重型卡车的技术解决方案。”

FEV开发的燃氢发动机，还在继续开发以实现氢气以外的各种其他燃料的使用

在PACIFICO横滨会展中心，“日本汽车技术协会2022年春季大会”与“人与汽车技术展”同期举办。在该大会上，本田技术研究所发表了题为《用于重型电动卡车的450kW动态充电系统》的演讲；日本汽车研究所和本田技术研究所共同发表了题为《在高速公路上应用450kW行驶中充电基础设施的方法研究》的演讲。动态充电系统是指让汽车可以在行驶中通过道路两侧的基础设施直接实现供电和充电的系统。该系统如果能够实现应用，电池的负载和续航问题就能够得到解决。

我们无法预知未来哪种技术会成为主流，然而无论选择哪条路线，在现有的技术与未来技术之间，必定存在一种过渡技术。虽然目前还无法确定具体是何种技术，但氢气是很有可能的一个选项。在本次技术展当中，主办方从“创造、储存、使用”的角度对实现碳中和的道路进行了策划与展示。“储存”展区介绍了日本的氢气供应链构建举措，利用海外的未使用资源（如澳大利亚褐煤）制氢并运往日本。

围绕氢气展开的活动非常活跃。

日本大学理工学部饭岛研究室展出的下一代发电动力装置，使用“e-Fuel”或生物质燃料，其特点在于采用了对置活塞。

氢气内燃机输出功率达到柴油机水平，目标2026年上市销售氢内燃机卡车

2022年横滨人与汽车技术展——未来属于纯电动汽车，还是氢燃料电池汽车？